台北 民代吁公车业者 用加法考量营运

台北市公车实施上下车刷卡后，已调整112条路线。市议员表示，常接获民眾陈情，盼公车深入社区增班、增站，但业者考量营运成本均不愿意，公车业者每年获得市府补助，应要以服务为主，用「加法」思考路线营运，并因应新企业设置及捷运兴建，也要一併通盘调整公车路线，班次变少的同时要提供更好的服务。

国民党议员李明贤指出，接获最多民眾陈情的案件是希望公车深入社区增班、增站，但业者考量营运成本都予以拒绝。路线优化虽有必要，但公车每年获得市府补助，应该要以服务为主，若考量成本就删减路线，和大眾运输系统的初衷不符，因此路线还要考量便民，用「加法」作为路线、站点的营运考量。

民进党议员陈怡君质疑，许多民眾向她投诉公车服务品质不佳，包括长辈反映常发生公车急煞，平均1个月就有1件因急煞导致受伤的案件，以及轮椅族搭公车发现安全扣等设施设备损坏，造成无法固定位置而有安全疑虑。

陈怡君说，也有不少民眾不满公车班次太少，导致等待乘车时间过久，她尊重公车班次变动有专业考量，但班次变少的同时，业者也要提升服务品质。

民眾党议员陈宥丞则说，除脱班让民眾深受困扰外，因应台塑企业总部搬迁至内湖，未来捷运东环段施工完成，甚至辉达（NVIDIA）若落脚南港，有新的捷运、产业，公车路线也要一併通盘调整，此外，比如新北市汐止、内湖东湖地区出发的公车，往往要行经漫长路线才会抵达目的地，许多民眾反映希望增加直达路线减少绕行时间。