高雄轻轨试办深夜列车 载客仅个位数

高雄轻轨自4月15日起试办「深夜加班区间车」，即将于6月14日期满，高捷公司透露，深夜时段每班车载客数平均仅3到4人，长期关注高雄交通议题的网友认为，班次应该配合捷运转乘进行调整，才能拓展效益；议员则呼吁，高捷应分析使用者需求，不要「为了办而办」。

根据高捷公司试办深夜轻轨班表，自晚间11时38分自C1篱仔内站顺行发车往哈玛星，并于12时15分发车折返回篱仔内，于12时46分到站，运行范围在凯旋路、成功路、驳二等夜生活、百货较多地区，但因时间过晚，难以与捷运转乘，且试办路线没行经住宅区，让民眾难以利用，根据高捷公司统计，试办至今平均每班车仅载3到4人、运量惨澹。

有脸书粉专分析指称，夜间驳二、海音活动离场人潮多，加上沿途百货关门时陆续离开的人群约在晚间10时前后，是深夜时段旅量主力，但深夜轻轨一口气将班表拉到午夜，不但无法转乘捷运，更与前班车有最长达93分钟的间隔，建议将10时收班的时刻表，在假日以深夜班距略做延后发车，才容易扩展使用者。

高雄市议员张博洋认为，目前轻轨夜间加开班次的时间与模式都不完善，会遭遇班次间隔过长、无法转乘捷运红、橘线末班车问题，希望未来试办要做相应调整；市议员白乔茵也说，转乘问题明显是夜间加班车致命伤，无法顾及民眾需求。

白乔茵表示，深夜轻轨是「为了办而办」，因轻轨最重要功能就是与捷运转乘，试办的深夜轻轨却规画在无法转乘的时间，明显无法满足搭车者需求，建议高捷公司要搜集、分析轻轨深夜搭车民眾需求，厘清真正要延长时间、路段，避免出现轻轨「没人搭」、「无法转乘」的笑话。

因试办期即将结束，针对试办期间状况高捷公司回应，目前正收集各方建议纳入后续调整参考，至于是否有下一阶段试办方案，高捷公司则回覆，尚未定案。