特斯拉前进亚洲底特律

新闻提要■随着欧美车市成长放缓，中国大陆又对低成本电动车扩大产能，特斯拉与其他汽车制造大厂正转往有「亚洲底特律」之称的泰国进行布局。

精句选粹■Thailand,sometimes referred to as the“Detroit of Asia”has a large automaker presence and is aggressively courting carmakers with EV incentives for manufactring and consumers.

特斯拉今年流年不利，在需要大幅降价以刺激需求的电动车市场上，由于不敌其它业者祭出更低价的竞争，不堪销量持续滑落的特拉斯被迫裁员与削减超级充电网络的支出。投资人也不看好它的前景，年初迄今该公司股价已重挫逾3成。

此外美中贸易战打得火热，更让特斯拉处境雪上加霜。

由于拜登政府决心限制中国向美国倾销低价产品的能力，当中也包含成长快速的电动车，在面临竞争加剧、供应链中断和原物料成本上升等困境，也迫使特斯拉必须寻求中国以外亚洲市场另求生机。

该电动车大厂目前除了对印度表达浓厚兴趣外，还密切关注泰国，后者被视为东南亚的电动车重镇。

泰国政府官员一直在大肆宣传与特斯拉的谈判。马斯克正在物色下一个超级工厂地点，泰国与印度政府正积极对该业者进行游说，希望它能在当地设厂。

毫无疑问，东南亚地区确实有潜力能为特斯拉提供庞大的市场，以让该业者能摆脱对欧美国家过度倚赖，并成为除了中国与印度市场以外，另一个合适的制造选择。

其中又以泰国最受瞩目。该国多年来被称为「亚洲的底特律」，它凭藉熟练的劳动力、成功吸引海外汽车公司前往布局。对特斯拉而言，在泰国设厂将能减少对中国依赖，并还能为亚洲其他国家提供服务，能有效率复制它在中国市场的快速成长轨迹。

东南亚市场 潜力无限

东南亚地区的汽车市场正快速成长，然而泰国又是该区最大汽车生产国与出口国。包括丰田、本田、日产、福特与通用等和都把泰国作为区域总部。

泰国藉由税收优惠和进口关税，企图跻身成为全球制造大国行列，不过它在把现有汽车生产转换为电动车生产方面，仍然还有很长的路要走。泰国现今计画要在2030年实现将年度汽车产量三成，转换成为电动车的目标，这相当于72.5万辆汽车和67.5万辆摩托车。

Roth资本公司资深研究分析师欧文（Craig Irwin）表示：「泰国是通往中国式汽车零部成本的可能途径。」他解释在泰国设厂，既可以提供支持上海工厂供应链的持续路径，但又同时不受北京的监管。

晨星公司股票策略师高斯坦（Seth Goldstein）认为，「与中国相比，从泰国向美国或欧盟市场出口汽车的政治影响较小。」他说，在泰国生产的汽车可能不符合《通膨削减法案》的补贴资格，但也不至于面临美国对中国汽车徵收的高关税命运。

免担心美国高额关税

另外庞大市场则是另一项诱因，东南亚6.5亿的人口可以直接进入东协最大汽车市场之一，而且不用担心美国高关税对销售造成的影响。

北京谘询公司Sino Auto Insights创始人屠乐（Tu Le）指出，「所有东协国家都在向电动车制造商招手，但我认为泰国和越南在汽车经验方面比其他国家更具优势。」

不过，迄今特斯拉未能推出平价的大眾市场车款，这才是能在东南亚市场获得极大销量的关键所在。特斯拉对此曾表示，已计画在2025年推出备受期待的2.5万美元平价车款。