和仁↔崇德地质脆弱 北迴评估改线

0403花莲大地震后，台铁花莲路段已至少发生4次中断，由于和仁－崇德间地质在地震后更加破碎，交通部指示台铁进行北迴线改线评估。不过，苏花路廊狭窄，工程选择有限，路线要重新找、高架化、还是比照苏花改挖隧道，都有待台铁进行长期评估。

东部交通严峻，路廊长期面临威胁，旧苏花公路过去常有落石伤人，交通部因此规画苏花改、苏花安等改善计画，透过挖隧道、盖高架桥等方式，将道路截弯取直，苏花改通车以来有效避开坍方落石，铁路却没有类似规画。

交通部长李孟谚日前前往台铁崇德站及台9线受灾处会勘，官员指出，由于当地地质状况本就不佳，花莲大地震后更为破碎，严重威胁铁路安全，交通部指示台铁进行和仁－崇德间路线改线评估。

李孟谚28日前往嘉义视察时再提到，台铁在苏花受到很严重的灾害，由于所处位置比公路还低，防护比较脆弱，除了改线之外，也可能是原线加高，要由台铁做长远评估。在还没有完成永久性方案之前，先採现地加强，包括明隧道、防落石及防土石流等措施。

交通部说明，目前持续就台9线苏花公路及北迴线进行抢修作业，以尽速恢復通行。中长期方面，因受0403地震影响导致苏花路廊地质较以往更加脆弱，加上近年极端气候因素，常有强降雨的情况发生，故请相关单位以增加路廊韧性，维繫通行安全为最高原则，就各项改善情况进行专业评估，以利后续改善交通安全进行讨论。

成大交管系主任郑永祥分析，现在和仁－崇德间的状况「很不好」，路线只要遇到地震、颱风、豪雨就会发生土石流而中断，路线不停修补不是办法，要思考以其他路线取代的可行性。不过，铁路路线不像公路好找，需要考虑线型、坡度等技术面，找出一调好路线需要很长的时间，且一旦要改，不会只有和仁－崇德一段，而是北迴线很长一段都要跟着调整。