若飞官夜间有错觉 要快找地上大面积灯火

民国八十年九月，原本调任国军八一四医院冈山分院占行政上士缺，报到当天院长指示航空生理训练室士官缺额优先补齐，于是前往航空体检，通过后进行在职训练。早期航生训练装备只有低压舱、空间迷向机、弹射座椅训练机，我除了学习装备操作检查与测试，也跟着初训班学员一起上课，研读航空生理医学知识。结训后，正式执行教学示范工作，协助飞行员进行航生训。

飞行员每梯次的初训或复训，航空医学专业学科由航医或生理官授课，我负责设备操作介绍，并在航医协助下讲解生理反应的原因，空间迷向多半在夜间、严重雾霾与云中飞行时产生天地不分，错觉是在迷向中产生的。此时做飞行动作导致中耳半规管内淋巴液，因速度改变造成流动反向而产生错觉：直线加速会因为耳石往后，而产生仰角的体重力错觉；同理，减速则反之；飞行转弯时速度改变会造成倾斜错觉等。

我提醒飞行员出现错觉时，当时若是在夜间，要儘快寻找地面的大面积灯火；若在云中，出云后目视外界，错觉自然消失。视觉是唯一解除迷向与错觉的途径，若在严重雾霾天候中产生无法克服的空间迷向或错觉时，飞行员务必要相信飞行仪表，专心仪器飞行，方能确保飞安。

我常要进入低压舱教学示范高空大气压力减压时对身体的影响，虽戴着氧气面罩，但是气压变化对身体影响很大，进入低压舱最辛苦的是瞬间减压那一剎那，会造成人体极大的不适感，通常第一时间是肠胃膨胀，而随着高度下降，则会造成耳膜疼痛。每每进行教学示范的夜里，我都会被中耳内因突然减压产生的刺痛感痛醒，导致无法一夜好眠。

教学示范时我也要坐上空间迷向机，告诉学员速度改变、角度改变与仪表上显示的真实环境，会有极大的差异，每一回空间迷向机带给我的动晕症会持续许久非常难受，不是每一个人都能克服战机因为速度、角度的改变所带来的极大不舒适感。而战机飞行员常在超过六G以上的任务环境，还能保持思考，并应对做出战斗动作、瞄准敌机、监看仪表板，让我感到相当敬佩，也在职务上，更重视飞安的提升和维护。

除了进入低压舱和空间迷向机，还要坐上弹射座椅训练机，模拟弹射逃生，之前曾研读说明，但是书上的解说比不上实际感受来的震撼，当气压式弹射座椅「ㄊㄨㄥ、」一声弹射，就像坐上大怒神，还来不及反应，瞬间就被弹向顶端。

在大气压上升时，容易出现耳鸣或耳痛等状况，我会建议藉由「手捏鼻子嘴巴紧闭用力吹气」等动作，加速压力平衡。若在低压舱因高空大气压力变小造成耳音管阻塞，导致疼痛欲裂，这时就建议赶紧到耳鼻喉科做耳膜穿孔，将气排出来，耳膜通了状况自然解除。我常因教学示范须进入低压舱和空间迷向机，所以更注意自己身心状况和季节更替时的身体保健，避免感冒。

为因应新一代战机换装期间的飞安工作，以及未来航空生理的长远发展，航空生理训练室扩编为航空生理训练中心，是目前国内唯一负责陆、海、空三军飞行员航空生理、高G耐力，以及培育专业航空医务人才的训练单位，另因应直升机夜航配戴夜视镜需求，增设夜视力训练设备。

航训中心先后获得美军多项认证，现今拥有国际训练高标准，飞行员自此可以在国内受训无须远赴国外，有效节省公帑。航训中心依飞行员养成的阶段给予不同项目训练，认知飞行中的生理变化及飞安威胁，学习发展正确有效的对应方法，藉以强化空中战力，维护飞行安全。（三之三：摘自第1012期《中华民国的空军》）