经大硅谷、龙科 桃捷橘线拚中运量

桃园市政府正积极规画捷运橘线，但传出交通部属意採轻轨系统，地方纷纷表达橘线串联6个行政区，占全市逾半数人口，要求张市府全力争取中运量，才能充分发挥效益。市长张善政也认为行经都是人口稠密区，未来还有桃竹苗大硅谷计画及龙科三期计画，会以中运量为目标。

国民党市议员黄敬平说，捷运橘线去年启动可行性研究案招标，今年1月完成发包，预计年底期中报告出炉，规画4年后能获得中央核定通过，却传出交通部属意採取轻轨系统，却又不同意轻轨地下化，他直言，桃园至中坜平镇的市区道路狭小，民意阻碍大，高架或轻轨都不会被民眾接受，且轻轨车速慢，不符合地方需求。

黄敬平说，橘线可起自龟山、迄至龙潭，共行经桃园6个行政区，占全市逾半数人口，光是中坜平镇线运量密度就超过6000人，认为全线应以中运量规画速度及运量，才能提供市民最佳的大眾运输服务，他也建议将捷运机厂设在龙潭，平镇龙潭线併入橘线推动一车到底，才能便利民眾前往平镇车站、中坜工业区及桃园艺文园区等地。

张善政表示，橘线行经路线多为发展快速且人口稠密区域，加上未来桃竹苗大硅谷及龙科三期计画，在交通规画上确实要有配套措施，市府将以中运量系统为目标。

捷运工程局长刘庆丰表示，捷运橘线期程、路线正在规画评估中，将朝合併桃园中坜平镇线及平镇龙潭线2条路线的目标努力，总长约29公里，未来橘线将串联龟山、桃园、芦竹、中坜、平镇及龙潭等6个行政区，有望缓解桃园至中坜之间的长期交通拥挤问题，缩短通勤时间约三分之一。

刘庆丰说，捷运橘线预估运量是2期路网各路线运量之冠，服务的行政区总人口高达160万人，占桃园市全区人口近70％，未来将规画衔接捷运绿线G10站、机场捷运A21站、捷运青线及台铁平镇站，打造四通八达的捷运路线。预计明年上半年举行地方说明会，并将依整体环境、经费及道路条件，进一步评估推动中运量系统的可行性。