长荣股价创高 法人再喊265元

利多匯集，货柜航运长荣19日上涨11.5元或5.12％、以最高236元收盘，拉出一根实体长红K棒，写下盘中与收盘歷史新高价；今年来上涨超过6成、达64.46％，2021年疫情期间进场买进惨遭套牢的投资人全数解套，外资并大举加码18,515张，为今年第五多。

上海集装箱出口（SCFI）运价指数上周跌3.4％，终止连三周上涨，并未带给长荣股价压力，主因此为短期回檔修正，因年底货载需求转强及川普2.0时代来临，担忧关税加徵引发抢运潮，美东码头工人恐重启罢工，看好运价于年底上涨，法人点名看好长荣，是长荣股价表现优于阳明及万海的因素之一。

国际码头工人协会（ILA）反对美国海运联盟（USMX）在新合约协议加入码头自动化与半自动化条，双方协商破局。由于码头自动化实施将严重衝击码头工人未来工作机会，预期双方要在2025年1月15日前达成共识的难度高，码头工人恐重启罢工，并有可能延后到2025年1月20日川普就职时才能达成协议，是刺激运价上涨潜在利多，后续仍须高度关注。

长荣第三季每股税后纯益（EPS）28.75元、前三季EPS为50.68元，齐创同期歷史次高，第三季底每股净值为249.86元。法人估今年EPS达65.35元，以现金股利配发率4成推算，殖利率超过11％，具吸引力并建议买进，以2025年底每股净值294.34元，给予0.9倍股价净值比（PB比）推算，目标价为265元。

过往经验显示，年底前因亚洲即将进入农历春节，货载需求转强，由于2025年农历春节提早到1月，客户备货潮提前，2025年1月20日川普就任美国总统前，加徵关税担忧恐引发抢运潮，支撑第四季运价上涨。

赫伯罗特执行长CEO哈本詹森在法说会上表示，今年来全球货柜吞吐量年增6.3％，是2021年以来最高的年增率，针对红海事件，他认为看不到结束的迹象。　基于此说法，国内海运业者也认为持续绕航好望角，消化过剩运力、运价维持于2024年高檔水准。