陆制车销量暴增 俄两招反制

中国大陆车厂近年在俄罗斯市场攻城掠地，2023年以来俄罗斯已成为中国汽车出口第一大市场，2024年前11个月出口量年增26％至106万辆，但好景不常，俄罗斯政府近期祭出一连串政策，意在反制中国车厂的市场优势，包括限制平行进口及大幅调涨回收费等措施，迫使部分中国品牌计画退出俄罗斯市场。

从乘联会数据来看，中国汽车在俄罗斯的销售呈现爆发性成长，2022年出口16万辆，2023年骤增至91万辆，年增459％，使俄罗斯一跃成为中国汽车最大出口市场。这让人不禁回想到2008年，当时中国自主品牌同样在俄罗斯市场表现亮眼，但最终因俄方大幅加徵关税而被迫退场。如今，歷史似乎正在重演。

界面新闻报导，截至2024年底，中国品牌占俄罗斯新车市场比重稳定在68％。俄罗斯市调机构Autostat统计，俄罗斯新车销量前十名中有七个品牌来自中国，包括哈弗、奇瑞、吉利等品牌。

然而，俄罗斯自2023年10月起实施新规，限制包括奇瑞、吉利等十多个中国品牌的平行进口。2024年4月更全面收紧从中亚国家中转的汽车进口管制，使得来自吉尔吉斯的汽车进口占比，从3月的28.1％，骤降至4月的1.7％。

更重要的是，俄罗斯自2024年10月起大幅调升进口车回收费（意指在车辆报废时进行环保处置的费用），平均涨幅高达80％，且将逐年提升10％至20％直到2030年。市场分析，此举将推升中国品牌成本约10％。

俄罗斯新车的平均价格已从2021年的199万卢布，攀升至目前的335万卢布。加上俄罗斯央行基准利率飙升至21％，使得仰赖贷款买车的消费者负担更加沉重。

报导指出，俄方这波措施实为扶植本土车厂，并期盼中国车厂赴俄设厂。目前仅哈弗在俄罗斯图拉地区设厂，其他品牌多採出口模式。但考量到地缘政治风险，以及当地市场规模有限，中国车厂对在俄设厂持保守态度。

市场预期，在政策紧缩及消费力道减弱的双重夹击下，力帆、凯翼等销量较小的中国品牌，可能在2025年退出俄罗斯市场，显示出这片「淘金热土」正逐渐失色。