中捷蓝线电联车 改由韩商包办

台中市进入捷运建设时代，捷运蓝线首项工程标「机电系统暨机厂与主变电站统包工程」于7日公告决标，由新加坡、法国、台湾及韩国共同承揽，因绿线曾发生电联车连结器断轴事故，得标厂商引关切。市府捷运工程局指出，电联车部分由新面孔韩商现代乐铁出线，均会依合约规范要求制造品质，该工程标预计6月动工。

台中捷运蓝线西起台中港，沿台湾大道东至东区帝国糖厂附近，总长约24.78公里，市区採地下段施工，海线部分则採高架，共设置20座车站及1座五级维修厂，「机电系统暨机厂与主变电站统包工程」为首项优先工程标，于昨日公告决标，由国际联盟共同承揽，决标金额高达607亿9000万元。

市府捷运工程局局长苏瑞文指出，标案内容涵盖全球最先进通讯式列车控制（CBTC）的全自动无人驾驶系统，并纳入台湾首座位于山坡地阶梯式维修机厂，技术层次及施工难度高，预计5月签约、6月动工，并陆续展开水土保持、植栽移植、工址探勘及整地作业，包括机厂行政大楼及捷运电联车的细部设计作业。

由于中捷绿线曾于试营运阶段发生电联车连结器轴心断裂事故，造成公安隐忧，绿线电联车部分由日商承揽，此次蓝线得标厂商格外引人注目。

苏瑞文提到，此次得标团队多为捷运绿线既有的合作伙伴，新成员韩商现代乐铁负责电联车部分、国内中鼎工程负责供电系统、法商阿尔斯通运输负责号志系统、新加坡商新加坡科技电子则负责系统整合，电联车不管是日本或韩国厂商，捷工局都会依合约规范要求厂商的制造品质。

另外，蓝线高架段及地下段的「土建细部设计（含监造）委托技术服务」将于4月中旬前陆续公告招标，最快明年6、7月迎来土建施工高峰期，朝2034年通车目标迈进，届时捷运蓝线及绿线将形成十字路网，大幅提升台中捷运整体运量及运输效能。