反内卷 陆车企联手缩短帐期

近日大陆政府对供应链融资表示关切后，大陆车企终于採取实际作为，从缩短供应商支付帐期开始，打响反「内卷」的第一枪。继广汽10日夜间率先表示，将以不超过60天的供应商帐期，保障供应链资金的高效周转后，大陆多家车企连夜发文跟进。截至11日下午3时，广汽、比亚迪、小米等17家主要车企发文承诺此事。

综合外媒11日报导，近年大陆车市陷价格战，多数车企利润空间不断被压缩，为维持竞争力，这些车企被迫大幅削减成本，收紧现金流，并延长对供应商的付款周期。

其中，一些大型车企在採购时减少现金支付，转而大量使用承兑匯票，以赊销方式向供应商变相融资，并把资金用于海外扩张、本土研发或产能扩建。

报导指出，供应链融资在大陆汽车业很常见。例如，被市场称为「卷王」的比亚迪创设的「迪链」商业匯票系统，用于向供应商支付货款，相关票据可在未来兑现。截至2023年5月，该平台累计开出票据金额已达人民币（下同）4,000亿元。公开数据显示，2023年比亚迪对供应商的付款周期平均为275天。

市场分析，这类供应链融资手段，很有可能掩盖企业的真实负债水准。会计谘询公司GMT Research指出，透过延迟付款及其他融资方式，比亚迪的实际净负债可能高达3,230亿元，远高于其截至2024年6月底帐面上显示的有息贷款277亿元。

对此，大陆国务院今年3月公布修订后的「保障中小企业款项支付条例」，明确要求付款期限不得超过60天，大企业不得强制中小企业接受商业匯票、应收帐款电子凭证等非现金支付方式，不得利用此类非现金支付方式变相延长付款期限。该条例自6月起施行。

近两日，大陆多家车企已承诺把供应商的付款帐期统一为60天，试图遏制因价格战引发的恶性循环。

综观大陆车市整体表现，中汽协11日公布，5月份大陆汽车产销量分别为264.9万辆、268.6万辆，分别年增11.6％、11.2％。中汽协指出，目前大陆汽车业盈利水准持续下跌，「增量不增利」的局面没有改善，以无序价格战为主的「内卷式」竞争，正是行业效益下跌的主因。