高捷南延屏县 一车到底评估中

针对高雄捷运延伸屏东计画「林园东港林边线」是否一车到底，至今仍未定案，屏东县议员洪明江17日喊话，盼屏县府与高市府合作，让民眾免转乘，对此，县长周春米表示，目前有很大的空间採重运量，但财务效益评估中。

「林园东港线」虽是高捷延伸屏东的最优先计画，屏县府也针对屏东端的「新园－东港－林边线」启动可行性研究，且目前已进入期末阶段，但是否一车到底至今仍无定案。

回溯经过，「林园东港线」是在前行政院长苏贞昌任内拍板，而时任屏东县长潘孟安强调，高屏2县市的共识就是「高屏一票到底，不用转乘」，不料前年高市议会审查路线时发现，高捷延伸屏东是从重运量系统变成轻运量，换言之，非一车到底。

消息一出、地方炸锅，东港镇民担忧延伸路线遭支线化，无法有效解决交通问题。而去年高雄市长陈其迈也在议会表态希望一车到底，时过1年，洪明江重新检视，希望县府能积极争取。

洪明江表示，若屏县府因考量人口少而计画採轻运量，但轨道与车辆车厢是不同的，若真採轻运量，往返屏东、高雄需在林园转车，这会对乘客造成很大的不便，而高市府既然态度明确、希望重运量一车到底，县府应同意与高雄市合作，朝这方向进行。

对此，周春米表示，路线规画相关条件陆续检讨中，因高雄端的末站是採高架进到屏东端，所以屏东有很大的空间採重运量，但目前财务效益还在评估，尚未通过，县府持续努力中。捷运是地方建设，地方政府需要负担一定经费比例，县府虽希望打造兼顾地方利益、带动发展的建设，但现在财源上可能有一点问题。

屏县府表示，「林园东港林边线」全长16.651公里，高雄段2.42公里、屏东段14.231公里，初估总经费逾837亿元，将由中央、高雄市及屏东县各自负担比例。