高捷延伸屏东採高架 石化业批

高捷延伸屏东「林园东港林边线」拟穿越石化专区路段，高雄市石化产业总工会6日痛批，高架方案恐危及公共安全，将向总统府递交万人连署书，要求改採地下化施工。高市府捷运局回应，地下化需增170亿至200亿元经费、工期延宕4年，高架方案已有完整防护机制。

高雄市石化产业总工会理事长孙学山指出，捷运路线于RL6林园站后将以高架方式衔接RL7林园工业区站，一路贯穿林园产业园区延伸至屏东。此高架路段邻近多处石化厂区内的高压球槽、燃烧塔、石化地下管线等高危险性设备，综观全球并无大眾高架捷运系统穿越石化工业专区案例。

孙学山强调，一旦石化厂区发生工安事故或高架捷运发生重大意外，将严重危及公共运输系统安全，对乘客、周边居民及整体石化产业都将造成难以估计的影响及损失。据初步估算，改採地下化施工与现行高架方案相比，工程经费约增加168亿元，但需中央支持。

台湾区石油化学工业同业公会上月召开「高雄捷运林园-东港支线安全评估座谈会」，与会专家建议，应参考国际案例，审慎评估各种施工方案风险与效益，不应仅以经费考量作为决策依据。

高市议员邱于轩痛批，该线採高架穿越年产值1.5兆元的林园石化工业区上方，让厂商面临禁建范围、设备更新等限制，民眾面临疏散距离过小、紧急应变措施实施困难等问题，罔顾高雄和屏东民眾的公安和交安。

捷运局回应，改採地下化形式需穿越高屏溪长达2.5公里隧道段，施工风险极高，估算经费会增加170亿至200亿元，整体进度将延宕4年。目前核定的高架方案工程风险较低，且经费、进度可控性较高。

针对石化设施安全问题，捷运局强调，在小港林园线综合规画报告及环境影响评估，已提完整防护机制，包含採用耐震桥墩、防爆防火复层结构墙板材料、区段防护隔离设计等措施，获行政院与环境部核定通过，屏东延伸线将全面比照小港林园延伸线现有规格办理，採相同安全标准设计，确保捷运与石化产业安全。