克服限制 桃捷力推除漆新工法

机场捷运自2017年通车以来已歷经8年，部分站体兴建完工更超过10年，近年来桃捷陆续发现车站站体钢构锈迹斑斑，为此桃园市副市长苏俊宾日前前往视察，要求桃捷妥善处理。苏俊宾表示，感谢捷运公司每一个付出心力的同仁，并说明桃捷已建立了未来场站要调整更新的新工法，并赶在颱风来临前完工。

苏俊宾表示，机场捷运高架段，尤其是沿海的几个站，是第1代的钢构涂装，长期承受海风的侵蚀，场站区域涂料剥落严重。他在半年前和捷运公司讨论，有没有可能不只是更新，而是评估具耐候性的新工法。经过团队努力研究之后，桃园捷运公司的同仁们给出了答案，而这个看似简单的问题其实不简单。

苏俊宾强调，第1个要解决是局限的施工环境，许多区域月台施工空间狭小，高空作业段更只能在每天深夜1点至4点间于轨道管制区作业，在高达8米的车站顶部施作除漆与涂装，过程十分耗时且高度仰赖技术。另外涂装工作深受气候影响，溼度高于85％时就必须停工，工时非常不容易拿捏。

苏俊宾说，桃捷除漆的过程也是一大挑战，一方面要维持运营空间的空气品质，同时也要保障施工人员的健康。因粉尘量过大，没有办法使用传统磨漆工法，捷运公司想方设法找答案，最终导入磁感应高周波除漆设备，以块状方式去除旧漆。

苏俊宾也说，在新的涂装面，整体钢构也先涂上2道防锈底漆与1道面漆，4公尺以下区域再按法规加涂1层防火涂料与1道面漆，如此一来将可彻底兼顾防火需求，也更提升耐候性。