车市观望 裕隆四招迎战

美台关税谈判可能开放美国车零关税，国产车恐将面临生存危机，裕隆汽车总经理许国兴20日表示，裕隆内部对于税降多少，都有相关模拟，对国产车长期竞争力仍具信心，未来将透过建立最适化营运规模、多品牌代工、跨足能源及布局海外等四大策略应战。

裕隆集团20日召开法说会，由裕隆、中华车及裕融打头阵。面对关税议题，许国兴认为，裕隆不可能坐以待毙，相关情境都有演练，最重要的策略是展现生产上的韧性，建立「最适化营运规模」，把生产能量控制在最有效率的结构之下，保有一定利润、永续发展。

许国兴表示，裕隆集团近年积极贯彻多品牌代工策略，会积极寻找新的机会，与国内工厂有更多合作，共同提升国产车竞争力。集团内资源调度也会更灵活，如MG G50 plus考量其车型及产能，就是由中华委托裕隆生产。

许国兴表示，裕隆近年积极投入能源事业，三义工厂光电建置的发电容量已远远大于用电量，子公司新鑫储能建置将近100MW。海外市场方面，裕隆在菲律宾设有生产基地，价值不断提升，将顺势启动资产开发与能源建设，水平服务业务也有机会在东南亚开展。

中华车因MG产品构成下降，加上J SPACE品牌热卖，第2季毛利率提升到17％，外界对于中华车即将发表的MG G50 plus寄予厚望，中华车副总经理钱经武表示，定位是正7人座，提供台湾需求，许多消费者对7人座需求明确，但都有感价格太贵，希望能满足这块市场。

钱经武表示，中华汽车对于每个品牌都有长期规画，考量尺寸、生产、稼动环境，希望採取最有效率的生产方式，所以决定由G50 plus系由裕隆代工，虽然关税货物税不确定性，也会根据最新谈判结果调整策略，三品牌（CMC、三菱、MG）年销目标维持4.9万辆。

而被规画拓展外销的ET35电动商用车，钱经武表示，ET35搭载国产ADAS Level 2、IoT车联网、快充控制器等先进技术，续航力达360公里，未来低碳物流市场、政府低碳化政策、都是开发的目的与商机，中华车会在这个部分展现实力，把趋势转变成实际销售。