香港交通灯演变进化缓慢

「1920年开始，汽车会已经在花园道和坚道那边，开始设计了过马路『去或停』的人手安排，到1934年香港才真正有红灯。直到现在2025年，坦白说我们的『进化』缓慢，这么多年到现在，我们仍未接轨到全世界在使用中的一些最新『智慧交通』做法。」

道路安全议会成员、中国香港汽车会永远荣誉会长李耀培表示，香港自1934开始出现红绿灯，而「行人交通灯」是最近20、30年才有的事物，回顾香港交通灯的演变和更新，进程比较缓慢。不过，对于是否要在短时间内全面应用「行人交通灯倒数器」？他的态度是同意要比较稳妥：「香港人多车多，地方窄，马路也窄。 换句话说要逐步去做，做了这些测试之后观察一段时间，在绿灯倒数或加上红灯倒数之下，看看行人的『衝灯』情况和整体失事率，找出最适合香港使用的模式。」

任何改变须以行人安全优先

「行人倒数器是为了行人安全，有个倒数时间，让行人知道何时有危险不要再衝。有了倒数器，目前全世界的测试结果都认为对行人会比较安全。当然，是对大部分行人比较安全。对于少部分不遵守规则的人，你不可以说是倒数器不行，这是宣传教育和执法问题。」李耀培强调，任何行人过路设施的调整或更新，最重要都是以行人安全为优先。他支持逐步普及使用「行人交通灯倒数器」，甚至可以结合声响辅助，照顾残障人士需要，进一步提高安全性。

「我觉得行人倒数器是好的，对行人包括长者和残障人士都是好事。除了倒数器，我们也要关心一些例如失明人士，我觉得过马路设施声响日后要跟着倒数的节奏，开头可能比较慢，让他知道可以开始过马路，然后才逐步加快。」

增设「行车倒数」不能急

在社会热议「行人交通灯倒数器」的同时，有声音亦指可研究应用「行车交通灯倒数器」。据悉，香港运输署一直有留意「行车交通灯倒数器」在世界各地的应用及效益，并检视倒数器是否既能提升道路使用者的出行体验，亦可以在香港的灯控路口安全运作，至今未有定论。作为中国香港汽车会的永远荣誉会长，李耀培认为「行车交通灯倒数器」与「行人交通灯倒数器」并不能相提并论，前者需要驾驶者重新去适应，贸然改变沿用已久的交通灯模式亦可能存在一些风险，他建议如要引进可先在低速区试行。

香港是国际大都市，需要与时并进，但装设「行车交通灯倒数器」也不能急于一时，可以逐步先做好「行人交通灯倒数器」，循序渐进完善整个交通设施配套。（全文请见香港《坚杂志》；更多精彩内容请免费下载《翻爆》APP）