王国材自蔡英文政权任期开始就是交通部政务次长，直到110年4月接任交通部长，也就是说他近6年来都有足够的权力和位置，可以进行台铁改革的工作，可惜的是他数次放任机会流去，纵容台铁高层打压呼吁改革的基层劳工，现在却高举公司化的大旗宣称可以进行改革，就算不论台铁公司化对于安全和营利上的问题，王国材部长都应该回答，下面这3件代表着过劳、设备和安全的问题，也是可以推动台铁改革的时刻，王部长当时做了什么事情？
一、107年农历假期，成立不到半年的台铁产业工会发动依法休假，数百名基层员工以行动对抗过劳问题，以及运行数十年的日夜休制度，在抗争过后，根据新闻报导交通部次长王国材表示，支持台铁依规定处分，当时有187名基层劳工遭到大过惩处，50人记小过，对照后来连续发生的重大交通意外，请问王部长，你当时为什么要支持台铁局惩处呼吁改革的员工？
二、107年10月发生普悠玛事故，造成18人死亡，事故满百日的第2天，时任台铁局长张政源竟然购买了7千件「我爱台铁，安全第一」的红色背心，要求各站员工拍摄呼口号影片，遭台铁产业工会批评没钱买料造成事故，却可以买背心作秀，同时还积欠台铁员工加班费，请问王国材部长，你认同这样的作法吗？这样的局长最后还可以做到届龄退休，3个月后台铁再发生太鲁阁事件，你从头到尾都在作交通部的高官，不觉得惭愧？
三、110年太鲁阁事件发生，49人死亡，一个月后惩处名单出炉，最高惩处层级也只到台铁局副局长，而且也仅是记过一次，对比3年前依法休假抗争的惩处，简直荒唐。当外界和媒体质疑这是轻轻带过的时候，已经当上交通部长的王国材先生表示「有新事证再来调查」，请问王部长，你为什么对抗争的基层员工赶尽杀绝？但是两次发生震惊台湾的重大事故，好像对台铁局长都云淡风轻，甚至多加维护？往后台铁局改变为更容易酬庸的国营事业后，请问你还准备用这种袒护高层的方式运作吗？
最后想要对社会大眾说，台铁当然该改革，各种改革的方式当然该被讨论，也包括是否要公司化，但今天是一个过去维护旧有体制、错失改革良机、打压基层劳工、漠视社会批评的交通部长，以缺乏沟通的方式强硬在立法院推动政策时，当然会引发劳工抗争，当然会引发质疑，政府到底在推动什么？现在喊的营利和安全大饼，真的会落实吗？
（作者为桃园市产业总工会理事长）
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