新北市拟遵循日月潭缆车的BOO模式,启动八里缆车兴建计画,不过今举办首场招商说明会,多位民代和厂商都坦言,缆车沿线包括墓地迁移、土地取得、用地变更等程序重重,并非民间厂商可单独完成,「BOO可行性很低」;观光局长张其强解释,BOO让厂商有更大发挥空间,市府会跨局处给予协助。

八里缆车兴建计画从台北县长周锡玮时代讨论至今,因沿线公墓问题流标3次,新北市长侯友宜今年宣布重启,初步构想从八里渡船头直上观音山硬汉岭,全长约2公里,串连淡水渔人码头、沪尾炮台等知名景点,拼起新北市陆海空旅游版图。

今招商说明会吸引10多家厂商与地方民代出席,观光局报告,分析全台3大缆车,日月潭缆车全长1.87公里,斥资8亿元打造,採BOO模式兴建,年运量60万人次;猫空缆车採OT兴建、全长4.03公里,斥资10亿打造;北投缆车原订採BOT模式,全长4.8公里,最后胎死福中。

观光局指出,这次的八里缆车参考日月潭BOO模式,民间机构自备土地及资金兴建营运并拥有所有权,缆车路线、形式、票价订定由厂商规画,给予厂商更多的发挥空间,预估未来结合淡江大桥、淡北道路等重大建设完工,年运量超过150万人次。

市议员郑宇恩与陈伟杰质疑,缆车行经路廊多为农地和保护用地,从公墓搬迁、土地变更、协议价购等程序繁杂,光是政府来做都要花好几年,遑论是BOO模式全由民间负责,根本不可行,「市府应先做好雏形规画,再来召开这场招商说明会」;市议员郑戴丽香则认为,大家不该泼八里缆车冷水,但过去因嫌恶设施多次流标,市府可以研议新的路线。

「连雏形都没有,让人望之却步。」彭姓厂商代表坦言,日月潭缆车发包前就已定好起讫点,反观八里缆车连厂站位置都不确定,加上未来公墓迁徙、土地取得等程序,似乎还有一段路要走,变数太多,多数厂商仍在观望中。

观旅局长张其强指出,新北财政负担大,参考猫空、日月潭3条缆车后,BOO的日月潭缆车是唯一没有亏损的,市府推动建设都要考虑成本,採BOO一来让厂商有更大的发挥空间,一来相信在业者评估营运成本、经营效益后,会研议出最符合需求的路线。至于公墓迁徙、土地取得等问题,市府会跨局处给予协助。

(中时 )

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