《航运股》裕民「裕智轮」交船 看好2021年散装市场復甦

裕智轮配置最先进MAN B&W主机，预留将来可改造为LNG及燃油双燃料的LNG ready设计，同时配备脱硫塔(SOx Scrubber)，不但符合2020年国际燃油公约规定低硫燃油的低排放标准，甚至EEDI(Energy Efficiency Design Index，能源效率设计指数)超低油耗表现超越国际规约，提升裕民的竞争优势。

此外，裕民指出，散装航运的需求面在今年的低基期甚至负成长的基础下，预计明年将出现显着的正成长，大陆原物料需求在下半年已经转正成长，预计其他市场的需求也将陆续摆脱2020年的低谷，开始反弹，船舶供给面在面对环保法规的不确定性，压抑船东大举下单的意愿，明年起将可能会呈现低交船高杀船的趋势。

国际货币基金组织(IMF)预计大陆仍是今年G20国家中唯一呈现经济正成长的国家，随着疫情管制解封，国内工业恢復生产动能，钢铁产量屡屡创下歷史高点，世界钢铁协会预计大陆2020年的钢铁需求将较去年成长8.5％，是2019年前10大钢铁消费国家中唯一正成长的国家。大陆今年前10月铁矿砂进口量年成长11.2％，在持续推动环保政策，提升高炉生产效能，将进一步推升巴西高品质铁矿砂的进口需求，有助散装航运市场復甦。

裕民航运目前拥有Capesize、Panamax、Post Panamax、Supramax、Ultramax、水泥船、超大型油轮(VLCC)及超大型矿砂船(VLOC)等船型，自有散装船队平均年龄约6年，再加合资及在建船舶，裕民船队运力为50艘，总载重吨位为729.29万吨，海外设有新加坡及香港、厦门等子公司，为台湾散装航运市值最高的上市公司。