北捷局澄清说明 中捷电联车招标及联结器轴心断裂疑义

台中捷运绿线因断轴事件造成通车日期延后，引起各界对北捷局採购联结器品质产生疑虑？北捷局27日澄清说，列车採购程序皆依据政府採购法及相关规定办理，各线机电系统招标系採功能取向为契约订定规范原则，经公正客观评选绝无独厚任何厂商。

北市捷运局说，台北捷运各路线机电系统的招标契约规范，主要系採功能取向为订定标准，并以公开招标方式办理，类似现今买服务概念；台中捷运机电系统採购招标方式一样，凡符合资格的投标厂商所提的电联车列车载客数及系统运能符合招标文件之运量要求规定，经资格标、规格标评选即可进入价格标决标。

北捷局表示，因不同厂商设计的车厢规格，空间大小、可容纳的人数不同，所提出的列车数自不同。台中捷运系统招标结果的列车数为例，台中捷运有18列车每列车有2节车厢(每节长22.17公尺、宽2.98公尺)载运536人，经查当时虽有其他厂商提出20列车，但列车长、寛均较小每列车仅能载470人，较目前每列车少66人。因车厢较小要满足运量需求自然需要较多列车，这无所谓对错只要满足招标规定的系统运量需求条件即可符合规范。

针对半永久式联结器轴心断裂与电联车剎车锁死之关联性。北捷局指出，11月21日台中捷运绿线第17列车「半永久式联接器牵引装置轴心」断裂时，系统侦测列车异常，立即启动故障自趋安全功能之紧急煞车保护装置，后经随车人员回报并经行控中心人员确认，随后立即进行三轨断电；人员下轨确认系半永久式联结器断裂，遂以手动解除煞车锁定，才得以推动车辆，移至尾轨安全处进行进一步处理。

北捷局说，台中捷运电联车系採气压煞车系统，非属油压煞车，并无「泄光煞车油」或「电气迴路故障」问题，亦非因煞车锁死造成半永久式联结器轴心断裂。

有关半永久式联结器为何会断裂？北捷局说，已在12月21日于台北市政府召开记者会，并于翌日赴台中市议会说明。故障主要原因是在列车行进时，车厢间联结器的牵引装置内部因非预期的摩擦力使得联结器无法依原设计的自由度上下摆动，在应力集中处产生金属疲劳，造成轴心断裂。

北捷局强调，现已邀集专家学者成立故障调查报告审查委员会协助审查厂商所提调查报告及改善方案，借重第三方专业，面对问题、解决问题，以昭社会大眾公信，绝对以营运安全为唯一目标。