疫情发烧！ 全球航运首见大塞船 陆外贸反而不妙了？

去年新冠疫情大爆发，但也同时为大陆经济带来转机和危机。美媒指出，一方面，全球需求激增，大陆出口得益，推动经济復甦；另一方面，疫情导致全球航运不畅，出口商运输成本增加，货柜一柜难求，再加上人民币急升，压缩了出口商的利润空间，无论从规模还是持续时间来看，这次航运大阻塞都是史无前例。

《华尔街日报》报导，任职于国企纺织品贸易部门的Chen Yang表示，主要出口美国的业务通过了疫情和美中贸易战的考验，但他预计2020年将出现亏损，部分原因是运输成本急剧上升。因为在去年12月时，一个40英尺货柜运到南卡罗来纳州查尔斯顿港花费约为7,500美元，4月时只要2,700美元，而且还必须至少提前20天订舱，较平时的提前预定天数多出一倍以上。

报导指出，在汕头做玩具出口生意的Tony Chen则表示，他的许多美国及欧洲客户都要求他停止发货，因物流成本太高，减少了他们的利润。因为防疫措施降低了港口的效率，导致世界各地的交货延误和货柜滞留。根据数据显示，11月份，全球只有半数承运人能按期交货，而一年前这一比例为80%。他说，最近几周已停止接受新订单，因他无法保证何时能交货。

对于海运来说，货柜必不可少，但它正面临短缺。根据大陆货柜工业协会资料显示，通常货柜返回大陆的平均周转时间为60天，而到了12月，这一周转时间增加到100天。对此，大陆商务部上月初表示，将支持货柜制造企业扩大产能，以缓解供应短缺问题。

报导并提到，全球逾95%的航运货柜是大陆制造。而全球第一大货柜生产商大陆国际海运货柜（集团）股份有限公司去年11月对投资者表示，该公司工厂的订单已排到2021年3月底。因此，海运货柜的短缺迫使更多出口商使用空运，但这样做成本更高。深圳一间电子烟生产商表示，2020年12月的空运费用按年上涨了30%左右，而人民币的快速升值也在减少了大陆贸易商的利润。

在重重挑战下，便有公司表示，想在有需求的市场当地採购，以减轻物流方面的压力，减少对大陆出口的依赖。虽然经济学家们认为，航运问题并没有破坏大陆经济的稳步復甦态势，但此类问题对维持出口增长构成了挑战，而出口增长是推动大陆经济復甦的动力。

然而，衡量大陆工厂活动情况的大陆官方制造业採购经理人指数显示，12月增速有所放缓，新出口订单这一分项指数为51.3，按月微幅回落，但仍处于扩张区间。对此，经营干散货船的Seastar Maritime Ltd.的商业总监Charles Du Cane表示，解决这一切的真正办法是，处理好疫情和全球物流系统。