工研院携大同 拚2030电动巴士国产化

工研院机械与机电系统研究所所长胡竹生表示，因应国际废气减排趋势，近年许多国家纷纷投入电动车布局，臺湾亦积极推动2030年达成公车和客运全面电动化，以减少碳排放、提高能源效率。此外，长期以来，国内电动巴士的动力系统多从国外进口，产业面临无国产化动力系统可用的情形，为解决此产业瓶颈，以及瞄准智慧运输的趋势，工研院擘画「2030技术发展策略与蓝图」，在永续环境应用领域，结合机械、电子、资通讯等跨领域的研发优势，协助业者开发电动巴士国产化零组件。近年工研院与大同公司合作，成功开发臺湾首个自主研发的电动巴士动力系统，已投入实车整合工程与验证技术研发，协助臺湾朝电巴国产化和绿色运输迈进，强化臺湾车辆产业的竞争力。

大同公司执行副总戴丰树表示，大同公司为了超前部署，建立电动巴士动力系统的研发与制造能力，在既有的马达工业基础上，近年来积极建立马达驱动器的自主设计开发能力。2018年启动与工研院合作开发马达驱动器专案，结合工研院在驱动器领域的研发能量，授权技术转移，大同公司建立了马达驱动器研发团队，为马达产品共创更高的附加价值，在全球市场开辟新蓝海。大同公司投入软、硬、机构等设计工程师进驻工研院，与工研院团队密切交流，共同开发电动巴士动力系统。大同公司的国产电动巴士动力系统荣获第29届臺湾精品奖，未来马达驱动器研发团队以此为基石，将拓展对不同功率的驱动器自主设计开发能力，以利未来新产品开发。

工研院与大同联手开发的「250kW动力系统」，是当前臺湾第一个自主研发，也是功率最大的国产车用动力系统，採用马达与驱动器系统匹配考量设计，马达最高效率>96％、驱动器>97％，可提高车辆性能与节能省电，且具备高扭力、爬坡力佳的特性，目前适用于12米（甲类）电动巴士或同级卡车。值得一提的是，由于此系统整合马达和驱动器等软硬体，具备自主调校能力，能针对不同车款进行客制化调校设计，未来也能应用于物流车、垃圾车、资源回收车、採矿车等。目前，此动力系统已完成实车调校与道路测试，近日更于财团法人车辆研究测试中心（ARTC）通过性能测试，在巴士满载的情形下，拥有20％爬驻坡能力，以及90km/h以上之极速性能表现，确保产品品质。