太鲁阁号事故51死 调查朝向人为或机械因素

台铁408次太鲁阁号于花莲清水隧道上午发生重大意外，包含司机员在内已知有51死，国家运输安全调查委员会表示，已出5批调查官到现场搜证，钢轨上刮痕、水泥枕木破坏程度、集电弓、肇事工程车车门等证物，要搜证、标记完后，才能让台铁移动车辆。外传工程车滑动是因为没有拉手剎车，运安会强调不能太早下定论，还要进一步了解是人为因素或机械因素。

运安会主委杨宏智指出，今日上午11点先派第1批先遣小组，中午12点58分抵达现场附近，另有有部分调查官住花莲、苏澳，2、3、4批后来也陆续启动，由于国5严重塞车，铁道也剩单向，人要到现场很困难，调查人员得跟时间赛跑，所有人都是请空勤总队支援，搭乘直升机到现场。

初步调查，事故列车8节车厢有376座位，现场车轮于钢轨上的刮痕、水泥枕木被破坏、集电弓损坏、肇事工程车遗留车身与车门，都要等调查官标记、搜证完成才能搬移。

至于工程车是否没有拉手剎车，运安会还要进一步了解。杨宏智说，现场没有看到天气因素，但暗示会调查人为因素与机械因素，机械因素可能包括工程车的手剎车，是没有拉、还是有拉但剎车系统不到位，都可以从车辆残骸中做判断。

杨说，目前重要的是搜集影像，例如CCTV有哪些影响资料、有无旅客拍到事故画面，运安会都会搜集，同时下载列车的TCMS控制系统，厘清当时列车操作。旅客访谈部分，运安会将派出生还小组去到宜兰、花莲与旅客对接，了解事发经过。

杨宏智表示，运安会使用UAV无人机，出动最精锐工程人员做3D绘制。工程车与7、8车衝撞，工程车平常是什么管理模式？人车不能入侵轨道，工地为什么没有围篱？平常土石或其他人员会不会入侵轨道？各种因素都会用最严格标准调查，有安全问题就挑出来。

工程公司说工程车有拉手剎车，还有拿石头挡住轮子，运安会强调还要调查，石头挡是否是可以接受的方式也是个问题，抽丝剥茧要一层一层去看，改善建议会具体去防范事故再发生，调查才有意义，才对得起往生旅客。