《航运股》业绩超靓 长荣再创高

法人指出，第1季虽然是海运的淡季，但全球货柜船准班率，还低于去年11月及12月，显示全球塞港的严重性。3月准班率高于2月，是因2月农历春节停工后，出货量减少，观察改善率仍是有限。

4月起货柜航运柜量会明显的季节性回升，因此，塞港将更严重，将使货柜船舶周转率明显降低，造成2021年货柜航运的运力供给受到压抑；此外，虽然，2020年第4季起，货柜航商开始加大订船的力道，估计新船下水时间落在2023年～2024年，无法纾缓2021年及2022年的供给紧俏，今年几乎可确定供不应求。

长荣第1季单月平均营收已经站上300亿元，EPS可望大幅攀高，另外，美国线长约换约，价格可望翻倍，配合长荣今年有大量新船下水，都将带动营收、获利持续走高。