《国际产业》政治舵手换人 大马EV政策如何驶向脱碳之路

马来西亚有脱碳规画，最早可溯及至1992年。迄今近30年，全球极端天气发生频频，像是洪水变得更大与更常发生，炎热气候更热，缺水地区的夏季会更长且更乾旱。

为了不落后全球脚步，大马政府也制定多套气候变迁的交通整体规画。其中，希望当地民眾能多多使用电动车，也祭出多项政策诱因。以道路税来说，凡是电动车的电能量达到KWh功率等级的EV车主，道路税就可享有减半优惠。

但是，纯电或油电混合EV，两者关税不尽相同，这点也颇为外界所诟病。依照绿化政策，像是使用不同型号EV，走向绿能并制定相关刺激诱因，同时，加快实施低碳规范等都是鼓励方式与对象。

所以，大马政府不同部门对绿能政策有不同想法，需要在11月，有高达近200位全世界领袖参予的联合国气候变迁大会（COP26）前，必先取得一致共识才行。

根据国际能源署(IEA)评估，要全球气温不再升高，并保持在摄氏仅小增1.5度至2度间的话，全世界近95%的电力供应须来自低碳能源，70%的新车要是EV。另外，建筑物也需要改装配合，工厂排放的二氧化碳浓度也要比2017年大减80%才行。

因此，脱碳所需不只大量人力与物力，财力也是相当重要一环。大马旧政府将全球环保议题束之高阁长达两年之久，外界也希望新政府能有大破大立改革气魄。

例如，有不少民眾拿到燃料补助后，经常会发生滥用情况，像是天气热的中午要午休的话，车主就会选择睡在车里，开着引擎与空调。这种行径与政府良意大相径庭，搞不好还会造成更大空污。

与东协它国相较，因缺乏有远见规画，因此马来西亚从2018年以来，EV相关产业便一直停滞不前。许多问题都悬宕已久无法有共识，像是氢能经济研发庞大作业，有效地淘汰旧燃料车辆并换取新EV，政府该如何鼓励民眾买EV，还有谁将代表马来西亚去参加11月的COP26大会等。

同时，藉着新政府如何祭出汽车产业新政策，就可以知道大马对脱碳与环保议题到底有没有上心。