铁路高架化中市府竟要中央全额负担 交通局：考量地方财政能力有限

海线铁路双轨及高架化延宕多年，地方乡亲引颈企盼，市议员施志昌等1日关心海线铁路高架化进度。施志昌表示，铁路高架化深深影响都市发展，尤其大甲市区火车站前后站的缝合尤其重要；市府虽然送了计画，却要求中央全额负担，看在乡亲眼里就是不想做。交通局强调，因地方财政能力有限。

施志昌表示，市府刻意要求中央全额负担，让海线双轨与高架的进度不断推迟，致使中央先处理海线双轨化部分。目前谈文至追分双轨化的部分，中央计画将投入123亿，正在做可行性研究期末阶段，如果顺利111年就有机会获得行政院核定，但最快也要十年后121年才会完工。

施志昌说，市府要合理与中央讨论负担经费比例，不管嘉义、桃园与宜兰铁路高架化或地下化都有地方负担比例。亏损都中央在亏，铁路车站开发后效益却是由地方收割，市府一昧要中央全额付担，看在海线乡亲眼里觉得中市府不想做，只是送计画了事再把责任推给中央。

交通局长叶昭甫说，目前整个中部海线铁路一共有大台中山海环线计画、彰化市铁路高架化及海线铁路平面双轨化等3项计画，这些计画后续综合规画作业都是由铁道局负责，中央应从国家财政资源有效配置及提升台铁营运安全及服务水准来考量，继续推动轨道建设。

叶昭甫强调，铁道局正办理「台铁海线双轨化(谈文至追分)可行性研究技术服务」，市府仍持续争取中央核定大台中山海环线计画，内容自始至终从未改变。考量地方财政能力有限且铁路属国有财产，未来营运及产权皆归属中央，持续争取比照台中都会区铁路高架捷运化计画，由中央专案全额补助兴建。