名家观点》王义桅：大陆举世港口建设在美政客眼里徒见霸权

中国人民大学习近平新时代中国特色社会主义思想研究院副院长、国际关系学院教授王义桅

7日表示，王义桅指出，近来许多国家友好人士感慨「为了反对一带一路，打压中国，美国不惜自爆家丑，不计长远利益和名声。」其实，在疫情肆虐全球的当下，更需要全球货物贸易的通畅，保证经济发展。美国无力、无意提供全球公共产品，也不许中国做，这才是问题的关键。相反，中方更愿意看到美国放弃排他性思维，与中国一起服务世界其他国家发展必要的基础设施。

王义桅在大陆《环球时报》撰文指出，最近因为寧波港一度因疫情停摆，引发全球航运业震动，美国媒体、智库大肆炒作全球供应链过于依赖中国的风险，并藉机攻击「21世纪海上丝绸之路」建设，宣称「中国在60多个国家投资港口，『不血刃』控制全球战略咽喉」。其背景是，中国不仅在本土拥有世界十大港口中的7个，而且已在至少60多个国家有中国国企投资，兴建、援建或租赁的港口。港口在当今世界经济中的重要性有目共睹。全球贸易80％通过海运完成，而港口是海运的节点。

本质上，美国是典型的海上霸主。全球贸易航线基本被美国联盟体系控制。中国是全球第一大货物贸易国，且不是美国盟友，不受美国控制，所以让美国很不爽；现在通过「一带一路」建设投资、收购、入股世界重要港口，让美国有些焦虑。

王义桅强调，为了对冲「一带一路」倡议，美国在今年6月的G7峰会上抛出B3W计画，声称也要搞基础设施。但基础设施建设跟当今的美国存在三种不匹配：

首先，是时间上不匹配。经济基础决定上层建筑，基础设施投资的周期长，而美国的政治周期是4年一大选，2年一中期选举，州政府也如此。之所以很少去考虑到长远的投资，是因为政客的政绩出不来，利润考核又是每年私人资本公司的惯例。为资本逐利的短视政治经济逻辑，造成「富人更富，穷人更穷」的局面。

其次，是空间上不协调。分而治之、地缘政治，这是美国常用伎俩。而「一带一路」的逻辑是互联互通，美国故此反对。反过来，人类进入万物互联、互联互通时代，「一带一路」推崇去中心化的合作模式，应潮流、得民心、惠民生、利天下。

第三，是性质上对立：公─私、控制─反控制。美国习惯搞双重标准，有我主导的和我控制的两套体系，一套是给你用的，另外一套是我掌握的。「只有这样，你才是安全的，因为我能掌握你的安全」。基础设施是造福于广大民眾的，追求公平正义。所以「一带一路」也是中国国内以人民为中心发展理念的外延，是中国式现代化的全球分享，客观上挑战了美西方的传统模式。

王义桅表示，港口是为发展当地制造业和扩大贸易服务的，从这个角度说，中国参与和帮助一些国家的港口建设专案，主要是服务当地的经济发展，是推动全球化的努力。这是中国一再强调的，「一带一路」推动全球化朝着开放、包容、普惠、平衡、共赢的方向发展。但美西方却在推动全球供应链「去中国化」，以所谓的「民主同盟」，打造新的全球供应链、产业链、价值链，不断污蔑「一带一路」，企图将中国作为全球化受阻的「替罪羊」。