高运价逼死贸易商、货主 外媒爆航运市场惊悚内幕

全球贸易需求维持高檔，航运市场仍相当紧绷，推升运价不断攀高，有外媒剖析缺柜、缺船及塞港问题难缓解的原因在于，全球前6大航运商占了70%的运输能力，导致供不应求的状况下，货主与贸易商只能任人宰割。

华尔街日报报导，法国海运谘询机构Alphaliner发布的报告指出，全球前6大航运商的运输能力占全球约70%的运能，加上大型航运公司还组成3大海运联盟，可以共享船舶、港口及航线等，让整体产业呈现集中化，在现今供不应求的状况下，货主、贸易商只能忍痛接受不断上涨的运价。

此外，2008年金融海啸对航运业产生巨大衝击，需求长年偏低导致运价不振，整体产业相当低迷，因此在2016年至2018年间，航运业者间出现併购潮，使得全球航运商数量减少近一半，大者恒大的产业趋势浮现，如今又碰上供给链紧绷，航运商掌握市场生杀大权。

报导指出，在供不应求状况下，货主与贸易商只能被迫掏出更多钱完成运送任务，有不具名的业界高层表示，欧美解封后零售商加紧补货，导致全球船商的运力相当吃紧，货主支付的运价至少是去年的4倍，且就算付出高额运费，还是无法确定货物准时到达，对贸易商产生极大困扰。

至于航运噩梦何时缓解，有不少专家认为，至少要等到贸易需求缓解后才有机会好转，目前还看不到缓解迹象。

值得一提的是，近日有多家国际航商选择冻涨运价，引起热议。有市场人士指出，目前运价已经接近天花板，因此透过长约锁在高檔，实际上也可透过附加费加收费用，减少各国政府要调查运价的事件，同时保持与客户的关系。