运价冻涨连环爆 航运股没救了？专家曝残酷真相

上周全球第3大航运商法国达飞海运（CMA CGM）宣布即日起至明年2月的运价冻涨，随后全球第5大航运商赫伯罗特（Hapag-Lloyd）也跟进表态缓涨，此外，航运巨头马士基（Maersk）及日本ONE都传出将冻涨运价，消息一出引爆市场多空论战。

AmericanShipper报导，投资银行Jefferies首席航运分析师Randy Giveans针对国际航运商冻涨运价的动作发表看法，他说：「冻涨价格只有9月到明年2月的时间，我认为是这段时间的运力已经额满，加上公司希望跟客户取得一个平衡点，公司不会希望流失强而有力的客户，导致未来的获利受损。」

证券公司Fearnleys Securities持相似看法，「从一些航运商第二季的财报会议上得知，许多公司第四季的运力都已经售罄，就算运费不断上涨，似乎也没有办法负荷。」

此外，Randy Giveans认为，航商将运费冻涨在高点，一方面是对客户释出善意，但另一方面运费仍维持在高檔，并不会影响获利，「我不认为第4季的获利会比第3季还要差，一定还是会大爆发，只是为了更长远的发展，航运商必须在维持获利与客户关系间尽量取得平衡。」

航运谘询公司Vespucci Maritime执行长Lars Jensen则说：「市场仍处于产能不足的状态，因此当量能不足时，需要优先考虑是谁获得船舱的空间，冻涨运费让航运商优先考虑接受合约客户的要求，这会压缩现货客户的空间，他们需要花更多时间货比三家，找到最佳的运输环境。」

工商时报报导则指出，看多者认为，冻涨运价代表第三季高运价有望延续，第四季不仅不淡，甚至可能爆出史上最强第四季，此外，就算运价冻涨，航商还是可以透过附加费补上获利，但表面上能迴避运价不断飙高的痛点。

然而看空者则点出，大涨一年多的高运价已见顶看到天花板了，明年航运再好顶多维持、或微幅下修，端视全球塞港、供需不平衡情况何时缓解，航商进入高运价保卫战。

台股货柜三雄今（13日）开高走低，长荣收在132元，下跌1.5元（或1.12%），阳明收在124.5元，下跌1元（或0.8%），万海收在210元，挫1.5元（或0.71%）。