高铁宜兰站选址争议 立院法制局：交通部应公开各案优缺破除黑箱

高铁宜兰站选址尚未定案，地方属意在宜兰市设站，交通部则评估倾向礁溪四城站，引发各界议论，更引爆民进党内派系之争。对此，立法院法制局认为，目前4个评估站址各有优缺点，例如宜兰站腹地有限、交通衝击大，四城站位处偏远，转成便利性低，交通部应秉持资讯公开原则，将高铁宜兰站址方案评估项目、权重、方法等资讯，以及针对各站址所有缺点、限制，研拟配套改善措施部分，充分揭露清楚，破除黑箱作业疑虑。

高铁宜兰站址方案，交通部目前有四城站、宜兰站、县政中心站及罗东站等4个评估站址，当地民眾及专家学者普遍认为，高铁在宜兰是设站效益较高，但近期却传出，四城站因路线较短，建设成本约1650亿元，是个评估案最低，且腹地大，因此交通部倾向要在四城设站，引发地方及民意代表反弹。

面对高铁宜兰站址方案争论不断，立法院法制局最近的报告指出，目前4个评估站址各有优缺点，例如宜兰站腹地有限、交通衝击大，拆迁困难，虽为缺点，但应提出减少交通衝击、拆迁等配套改善措施；四城站则位处偏远，转乘便利性低，预估承载人数最少，应提出增加转乘方便性等配套改善措施，优点则是联外道路系统建置方便，但新辟联外道路系统相关经费，应一併纳入整体高铁建设成本计算。

高铁延伸宜兰站址争议，交通部遭质疑处理程序不透明，撕裂宜兰造成对立，法制局表示，交通部应秉持资讯公开原则，评估项目、权重、方法等资讯，以及各站址所有缺点、限制，研拟配套改善措施，破除黑箱作业疑虑，提高民眾接受度。

法制局表示，铁道局正办理高铁延伸宜兰案综合规画及环评作业，交通部应秉持公民参与原则，充分瞭解地方民眾、民间团体、各级民意代表等所表达意见，像是设站地点转乘不便，因离台北不远，不如直接开车至目的地。若这些意见和目前规画方案不同，交通部仍应审慎评估设站位址，既能符合投资效益，也能考虑使用者需求，让下车旅客方便迅速到达目的地，站址儘量满足各乡镇市需求，持续加强沟通，以凝聚设站共识。