《航运股》高铁维修物料在地採购比逼近3成

今日启用的高铁电车线维修工程车，是由台湾高铁提出设计概念、中钢研发制造，将高铁现行使用的6种进口工程车进行功能整合，产制成「多功能维修车」以及「电车线延线（牵引/设备）车」二款新车。

车辆关键车体主结构及转向架框来自国内生产，且大量採用本土零组件，可有效降低维修成本及零件库存压力；此外，车体设计更依照高铁维修实际需求，将工作平台空间最大化，不仅大幅提升维修效率、强化人员高空作业安全，更由于国人自主掌握维修技术，一旦车辆故障可以就近协助救援、立即排除，故能进一步确保高铁营运安全，充分展现台湾制造的在地优势。

台湾高铁自2017年举办「台湾轨道工业本土化商机说明会」，当时盘点10年内（2018至2027）本土採购商机近170亿元，目标在2022年底达成维修物料在地採购比率倍增（由15％增加到30％），这几年来，台湾高铁持续与国内产、学、研界合作，江耀宗表示，高铁本土维修物料採购比率已经达到29.7％，各项维修工作自办率更达91％，接近预定目标。

台湾高铁本土化的成果来看，累计与80家国内厂商合作，成功开发出419件高铁维修物料。目前更进一步扩大合作范围至127家国内厂商，成功开发出1207件高铁维修物料！预计2022年将有更多本土化成果陆续完成，包括：与工研院合作的「转向架走行测试设备（BRT）」以及与台湾车辆公司合作的「柴液型调度机关车」等。

这次中钢运用累积的技术量能，结合子公司中钢机械产制能力，将高铁现有6款日系及德系工程车型，依维修及操作需求量身打造，整合为「多功能维修车」及「延线车组」的两款工程车，兼具「客制化」、「整合性」及「安全性」等优点，有助于提升高铁的维修作业能力。