不怕供应链瓶颈！躲过塞港与晶片荒 特斯拉靠这招成大赢家

随着塞港、供应链瓶颈、车用晶片荒等问题困扰着全球汽车产业1年时间，虽然晶圆代工厂的产能预料要等到2022年下半年才会陆续开出，这也使得各家汽车厂商学着如何与晶片缺货相处，并找到能正常运作的模式，其中，又以电动车大厂特斯拉表现最为强劲。对此，外媒报导指出，特斯拉之所以能成功避开衝击，跟它来自于硅谷的背景也有关系。

据《华尔街日报》报导，分析师预测，特斯拉执行长马斯克(Elon Musk)所掌管的这家电动车制造商，今年产量预计会比2020年成长80%，有望实现2018年以来最快年增速表现。据IHS Markit的数据显示，在供应链瓶颈当中，全球汽车产业的生产量比去年增加1%，较2019年减少15%。

特斯拉2020年带动全球电动车投资热潮，并在当年创下近50万辆交车纪录。2021年第三季财报显示，营收137.6亿美元、年增57%，获利来到16.2亿美元、年增389%，今年以来的交车数更是达到62.7万辆，全年上看90万辆。

马斯克8月在推特指出，特斯拉透过特定标准车用晶片供应链，在极端状况下运作，主要是瑞萨(Renesas)与德国汽车零件供应商博世(Robert Bosch GmbH)供应出问题，才影响目前车用晶片短缺。马斯克也曾提及，特斯拉的工程师能快速修改晶片的韧体，来应付晶片严重缺货的现况。

半导体产业高层与顾问指出，特斯拉身为1家相对年轻的汽车制造商，优势就在于从零开始组装汽车，而非如传统汽车商一样耗费数年时间增加零组件，这让特斯拉拥有更强的能力整合系统。

贝恩公司(Bain & Co.)针对特斯拉2019年款式的Model 3研究报告指出，该款车型只需要1块单晶片系统就可以实现扬声器控制、语音和手势识别等多项功能，其他车厂只能採购更多的晶片来分别控制才能进行。

半导体供应商Microchip Technology执行长Ganesh Moorthy表示，电动车更专注在科技领域，这也让这些汽车厂商更愿意接受新资讯，面对问题也能将产品打造得更灵活的原因。传统车厂一般採用IDM模式，码斯克却更喜欢在内部生产汽车零组件，并与半导体公司在危机爆发前就建立稳定的供应关系，例如特斯拉设计一种电脑系统，让其驾驶员能迅速得到辅助技术来应用新型车款。

谘询公司AlixPartners LLP数据显示，如果没有足够的半导体，今年全球汽车制造将达7,700万辆汽车，比1月的预期低约9%。

不过，特斯拉还是受到晶片缺货衝击，今年2月也传出因为缺料导致关闭于加州的工厂，甚至传出马斯克要求工人们先制造不安装部分零组件的车款，等用料之后补齐再安装。特斯拉电动皮卡和半挂式卡车原定于今年投产，现在分别推后到2022年和2023年。

报导指出，现在包括福特与通用汽车都与半导体厂商签约，直到2025年，市值最大的10家汽车制造商，将有50%以上都会採用自己设计的部分晶片。随着特斯拉市值不断攀升，已经成为各家客户愿意与特斯拉合作的动机。

代表汽车零组件供应商的底特律地区律师Dan Sharkey表示，他的一些客户乐意为特斯拉提供一些不愿替其他车厂的服务。面对市场对电动车需求急增，让这家公司仍处在高速成长的阶段，特斯拉也把交车当作首要目标，就算这些车辆少了几个设备，客户似乎仍愿意接受。