EMU3000被爆赶鸭子上架、司机员边学边开？台铁千字文澄清

有媒体报导指出台铁新车EMU3000型自强号是配合民代要求「赶鸭子上架」，台铁今（23）日上午紧急澄清表示，车辆运用均依规章规定，经过各级保养及出库检查，新车更需经第三方验証单位测试合格，确认安全无虞后，才能上线使用，绝无受到外力干预而违规或强行使用的情形。

EMU3000型自强号投入春节疏运，媒体报导指出台铁司机员揭露这款新车根本是边卖票、边试车的状况下准备上路，无异让这次春节疏运成了台铁新车的实验场，充满安全风险，司机员忧心忡忡地称「拿命在赌」。

台铁今日上午发了1418字长文严正声明，台铁机务处副处长郑国玺也召开紧急记者会说明。台铁表示台铁车辆运用均依规章规定经过各级保养及出库检查，新车更需经测试合格（经第三方验証单位），确认安全无虞后，方能上线使用，绝无受到外力干预而违规或强行使用的情形。

台铁表示，司机员依据「行车人员技能体格检查规则」第8条第3点规定，必须通过规定的训练时数，在学科部分不得低于478小时，术科部分则依所欲取得的驾照，不低于11个月2万公里学习时间及里程，并通过交通部办理学科及术科测验后，方可取得「电车」驾驶证照，可驾驶车辆包括EMU500、600、700、800、900、1000、2000及3000等电联车。

台铁指出，为使司机员熟悉EMU3000操作，已办理110年8月11至13日及110年10月5至7日2梯次，合计30名种子教官训练；以及110年11月9日迄今，EMU3000营运相关各机务段（台北、花莲及台东）345位司机员完成段内训练，其中283人已单独驾驶过，可独立驾驶比例达82％。

尚无EMU3000单独驾驶经验司机员，台铁加派试车小组成员或种子教官办理乘务督导，加强其信心。媒体报导中提到「1月9日当天司机员等不到指导员，最后只能自己开车」一节，台铁说明，该司机员当天是第4次值乘EMU3000，因误以为EMU3000型与倾斜列车一样需要双人乘务，所以才在车上等待；并非不熟悉EMU3000而不开车。台铁也说，后续在春节疏运期间，不论正班车或加班车，台铁都不会指派只有1次EMU3000单独驾驶经验的司机员，意即不会有「开1次就硬上」的情形，请大家放心。另报载第5编组故障多1节，是该编组到港交车后，迴送机务段过程时，因当日下雨轨道湿滑，车轮踏面擦伤必须重新旋销车轮，因此较晚投入试车。

台铁补充，依据本案契约规范5.4.2(7).D规定「试运转平均每天应200公里以上」，为提升本次EMU3000第5及第6编组试车效率，台铁要求每日上、下午各1趟次达200公里试运转，即每天试运转400公里以上，旨在提升试运转效率，并未简化或压缩试运转里程及项目，因此第5及第6编组在试运转项目及公里数上绝无减少，仍达6000公里以上，符合契约规定。

台铁强调，每趟试运转车上均有第三方独立验证单位在场见证，若试运转中发现不符合契约规定，即扣除成功天数，以确保测试完整有效，及上线列车安全。另第5及第6编组完成试车后，将作为春节疏运的预备编组，并非报载所称「急着投入当加班车使用」。

台铁表示，台铁是西部城镇内通勤、城乡运输与东部城际运输最重要的公共运具，每日约疏运60万人，开行班次约900列次，其中区间车约占83％，城际列车约占17％，EMU3000型比现有普悠玛或太鲁阁号列车，每列次座位数约增加40％；EMU900型区间车则以10辆为一编组，主要替驶原8辆编组的区间车和莒光号，新车到齐后总运能可大幅增加约36％，届时即可减少班次数。

台铁表示，台铁不像高铁（城际）和捷运（通勤）只负责单一疏运形态，故路线容量运用也会比前二者复杂且繁重，台铁的改善对策短期以加大编组提升运能为手段，长期则改善路线（例如花东双轨工程），同时引进新车汰换旧车，来简化车种。

之前有媒体报导指出台铁为了大专学生返乡而加开列车，但加班车跟正常列车的发车时间几乎完全重迭。台铁也解释，为满足连续假日返乡与出游旅客增加的需求，开加班车是主要方式，但在列车排点上确有难度。为维持列车准点行驶，目前一般行点均会保留5％至7％余裕，以降低司机员赶点压力，未来新车投入即可再调整班表，增加更多余裕。以新车运转时分而言，EMU3000型北花间平均时速约91公里，相较于普悠玛或太鲁阁平均时速约98公里，已可减轻司机员的负担。

台铁表示，台铁司机员工作班时数仍有严格规定，扣除整备时间，每班实际驾驶时间均小于6小时40分，以维持司机员专注力，并兼顾身体负荷。台铁也强调正积极推动安全改革，并加速前述各项措施，提供国人安全、舒适、升级的行旅服务。