路口左转、黄灯转红衝突多 无人机＋AI化身道安利器

近年来无人机（UAV）空拍摄影及人工智慧（AI）影像辨识技术快速发展，交通部运输研究所遂结合两项最新科技，用无人机空拍路口，并以AI技术记录路口人、车流动轨迹，分析路口交通衝突型态，以防范事故于未然。

过去道路管理机关需搜集并分析1至3年的交通事故资料后，才能发现路口安全问题。运研所与讯力科技公司合作，以无人机「上帝视角」无死角空拍路口交通影片，并以AI技术将路口行人、车辆流动影像自动转换成轨迹资料，再透过软体分析路口易发生交通衝突之地点及型态。

运研所在民国110至112年有一个为期3年计画，去年试验两项路口交通高风险衝突情境：第一项是「机会左转」也就是左转车无左转专用红绿灯时，需趁对向直行车流空隙左转，第二项是「路口穿越衝突」，也就是直行车因抢黄灯、闯红灯等而与横向来车发生衝突。执行地点包括在北高两市挑选14处路口记录分析高风险衝突情境，并分析台北市、桃园市及台南市4处易肇事路口，做为后续改善依据。

运研所组长叶祖宏对本报表示，若产生「机会左转」衝突，也就是当路口号志没有左转专用时间，车子要在路口等，利用对向车流的安全间距时穿越。有时车流太多 或时间太短，绿灯结束时利用剩下时间左转，很容易发生危险。建议路口号志微调，亦即直向绿灯结束时，横向号志给它3到5秒空檔才变绿灯，若设的时间不够，或车流实在太大，可适度延长空檔，甚至要考虑给它左转专用灯，这些都有改善空间。

另外「路口穿越衝突」也很常见。例如黄灯变全红时，直向车驾驶常常认为横向还没有变绿灯，认为横向车还是会等直向车通过，于是就冒险衝。但如果路口太宽来不及通过，甚至变成违规闯红灯。运研所就是要分析到底是路口号志问题，还是驾驶人本身行为违规，若是前者就微调号志，若是后者就要靠执法或是教育来改善。

目前111、112年会继续做「右转衝突」等4项高风险衝突情境，并与县市政府合作分析8处易肇事路口，以扩充相关分析工具，且持续优化此分析技术。

交通部长王国材肯定此分析工具已获阶段性成果，可结合运用「事故型态导向之路口交通工程设计范例参考手册」，后续可持续优化精进分析工具，将分析地点由路口扩及至路段，创造更优质用路环境。