上海封控！ 航运塞港机率大增 为何对业绩却是「短空长多 」

3月28日，上海浦东率先实施封控，5日后再由浦西接棒管制，这座拥有全球最大港口的城市几乎停摆，台厂即便生产无虞，接下来恐怕也得面对出货的挑战……。

「现在就是天天有人确诊，只能延后解封，上海市内几乎就动不了，民生物资也不是人人有……。」上海浦东一名台干这样说。

面对连月胶着的疫情，上海市3月底大动作实施封控管制，依旧遏制不住疫情蔓延的势头，原订4月1日解封的浦东，还有多个区域不见解封的迹象，整座城市像是被按上暂停键，不仅衝击当地经济，台厂在物流上的因应成为一大难题。

事实上，3月中深圳才实施封城管制，最终影响层面未若预期广泛、严重，因此，上海实施封控的初期，台商也多半认为将重演深圳的实况，但这在货揽业者的眼里，两者虽然一样是严格控管，但对于出口的意义却不同。

上海被封 影响更胜深圳

货揽业龙头台骅董事长顏益财分析，深圳地理位置靠近香港、邻近广州，封城后可以就近仰赖其他港口支援，影响有限；但上海不一样，上海拥有全球吞吐量最大的港口，沿着长江流域包括南京、武汉、重庆等省市多半仰赖上海港出货，如果要找替代港口，得南往寧波，北往青岛、大连走，最短距离起跳就是两百公里。

从2021年货柜吞吐量来看，上海港货柜吞吐量4703万个20呎标准货柜，不仅占全中国港口总量的17％，连12年稳坐全球最大货柜港，若相比深圳去年吞吐量近3千万箱规模，上海港约是深圳全年总量的1.5倍，影响层面远大于深圳封城。

先谈台商生产上的供料影响，在上海封控期内，陆运物流基本上处于「半瘫痪状态」，台商明确地指出，「现在车辆很难进入上海，即使进去了，也很难出来。」

深究陆运受阻的主因，除了卡车司机连日来有多起确诊案例，影响物流的人力调度外，顏益财也表示，上海市也祭出严格管控，货柜车司机需要同时持有48小时内核酸检测阴性证明，以及24小时内抗原检测阴性证明，这两天一筛检的措施，相对大幅拉低进出上海市的陆运运能，若包括民生物资在内，上海市陆运运力也大幅下滑两至三成。

陆运运力下滑，台商的供料虽受到影响，但物流并非完全停摆，加上库存因应下，短期内不至于断链。不过，台商若有出货的急迫性，紧急调度往上海邻近港口出货，势必要仰赖陆运转乘，运送的成本将因此增加，全球海运龙头马士基（Maersk）也在官网公告指出，进出上海的卡车运输受到严重影响程度高达3成，货品运送时间会拉长，运输成本可能上扬。