以车载电源为例，台达电(2308)表示，相较于之前元件，碳化硅(SiC)及氮化镓等元件导入电动车充电或车载电源时，最重要门槛是Gan及SiC元件切换速度非常快，而高速切换容易造成严重电池干扰，如果没有设计好，像听音乐，杂讯跑到12V电源上会影响音乐的品质，且车内有很多比较高频的RF产品，也会造成某些讯号造成distortion(失真)，因此必须加强抑止EMI增加抗干扰能力。
为避免杂讯有太多路径可以跑到电源或车上机电系统，板子Lay out(电路布线)非常重要，如元件耦合是靠电容性耦合，距离拉大，电容性变小，所以元件间必须足够的距离，减少元件之间因为高频产生杂讯的干扰，在磁性材料上绕制使用单层绕法，电感设计变成单层亦可使电容变小，降低电池干扰。
另个关键门槛是，由于碳化硅元件晶圆很小，又得承受同样的热量，如何设计有效的散热系统，确保SiC可靠度是最重要的，尤其是车子须要30万公里、将近1万小时以上Warranty(保证)，每天又有冷热冷热衝击，为达到高效能散热，电路板设计很关键，必须很了解SiC物理特性，在电路板与SiC元件间做散热设计，放上协助散热的元件避免积热，由于车内体积较小，目前散热系统採用水冷散热，如果Charging station(充电站)，散热比较多使用风扇气冷。
在驱动线路方面，如何降低SiC元件导通损失及切换损失，驱动器是减少耗能的关键，因此希望元件能够更有智慧地控制其开关方式以增加其效率，例如：每一个切换频率，开的时候该怎么做，关的时候怎么做，在驱动器上必须有这样的考量，才能最有效使用SiC元件，提升整体效率。(5-2)
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