品观点｜汉翔组航太国家队 和半导体抢人才

航太龙头汉翔航空工业组成航太国家队，希望在陆续復甦的民用航空业，抢得国际大厂的订单，但受到国内半导体高薪抢人的影响，召募不易；对此汉翔表示，航太业相较半导体工作内容多样化，未来发展更有想像空间，就有台大机械硕士舍半导体选择汉翔，29岁升任经理职务。

目前担任汉翔生产处制造组胶合工场的杨经理，大学和硕士都就读台大机械，毕业后没有和多数同学一样进入半导体产业，25岁进入汉翔，表现优异，4年后就升任经理，对他来说，在汉翔更能发挥所长。

不过这是少数例子，台湾这几年人才大都流向半导体，汉翔副总经理黄淑媛忧心忡忡，认为半导体和其他产业关联性没那么大，一架飞机需要上百万个零件，航太必须跨许多产业，不像半导体主要是IC设计、制造与封测三大产业链，这也是为何各国都必须发展航太工业，才能带动各产业族群。

汉翔作为领头羊，有提升国内产业的责任，协助供应商被国际大厂认证升级，以原物料举例，工业用和航太用的碳纤维，价差就高达几十倍。除了扩大产业族群，黄淑媛更担心学校基础科学教育，她说：「像是大学中材料学在金属部分比重很少，半导体却越来越多，这当然是市场供需问题，但对整体工业发展的后续影响甚鉅。」

传承也是目前国内航太业重大课题，1983年开始研发IDF经国号战机，政府当时投入很大经费，聘请几百个外籍工程师，手把手教育国内航太人才；这批工程师陆续届龄退休，还好前几年确定国机国造计画，让这些经国号战机的人才得以传承，打造勇鹰号高教机。黄淑媛说：「若晚个几年，航太人才又要从头来过，从无到有，这才是国家最大的损失。」

汉翔董事长胡开宏当选航太公会理事长，非常重视人才培育，因此上任后马上建议公会设置五个委员会，其中一个就是人力资源委员会，必须与国内航太相关系所之大学建立产学合作，开设专班培养在职员工、提供充实师资。针对产业最迫切需要之跨领域人才培训，与合作学校研拟解决方案，提供会员人才需要。

汉翔内部亦成立「创新研发中心」推动数位转型计画，培育在职员工，除了赴AI学院受训，也善用外部资源办内训专班，例如争取工业局AI GO计画补助等，部分工程师则安排到国外培训，培养更高阶的航太人才。

整体产业族群上，汉翔这几年为供应商开了几百堂免费课程，就是要让上百家供应商提升品质，甚至团队驻厂解决厂家问题，希望设备尽量国产化；接下来除了军用初教机计画，还有来自国际民用航空订单，都为国内航太产业带来可观业绩。