和硕：台湾在全球电动车供应链已站在有利位置

和硕24日参加COMPUTEX开展首日InnoVEX「台加智慧车产业高峰论坛」，和硕表示，电动车新创产业兴起、中美贸易战不歇，将改变既有的汽车供应链生态。

和硕指出，传统的汽车供应链是金字塔型，Tier 1如Magna、Denso、博世等处于金字塔最定端，负责各种次系统的设计与制造，各种零组件、材料供应商就是Tier 2、Tier 3，如面板业者就属于Tier 2供应链的一环、车用IC属于Tier 3的一部分，金字塔各层分工明确。

和硕认为，在电动车越来越受欢迎的潮流下，以特斯拉为首的新创电动车厂将会挑战既有的汽车供应链，比起燃油车由机械主导，电动车机械比重不高，原厂开发的软体才是决定一台电动车使用体验与性能的重点，也因此，新创电动车厂的供应链架构是以软体、关键技术为中心，其他的关键零组件、次系统围绕着软体，供应链的架构扁平。

另外，中美贸易战开打后，中国以往从西方世界窃取商业机密的行为一再被翻出来，欧美日汽车品牌对于保密要求更严格，是影响汽车供应链发展的另一因素。

和硕认为，台湾在传统燃油车已经建立起成熟的机械零件技术，这个优势有不少可以继续沿用至电动车，在电动车的电机、电控方面，台湾业者如台达电、富田电机、士林电机、智伸科都在电动车马达与零组件做出实绩，车载充电器不只有台达电取得佳绩，光宝、康舒等业者也已投入之外，东元、台达电、富田电机等也都是电动车逆变器重要供应商，而在电池方面，正崴以跨足电动车电池模组之外，先前宾士也宣布与辉能合作开发电动车用固态电池，长春石化更是全球锂电池材料铜箔的重要供应商之一。

和硕进一步指出，台湾对智慧财产权的重视，加上台湾面积小、产业聚落密度高，加上从资通讯产业训练出来的供应链管理与软硬体整合能力，都让台湾在全球电动车供应链中已经占在有利位置，而台湾业者未来在车用在IC设计、第三代半导体、被动元件、高整合度马达、车用相机、毫米波雷达、AI等领域开疆辟土。