被列为国定古蹟的彰化扇形车库今年启用满百年，目前保存于车库内的DT668「国王号」蒸汽火车头，13日再度行驶彰化至二水的铁道上，这部台铁牵引力最大、吨位最重的蒸汽火车头，日本统治台湾期间于1941年购入，虽然迄今已经超过80年，但修復后依然是一尾活龙，且魅力十足，这趟游程短短一个钟头左右，售价高达899元，接近于高铁台北至云林票价，260多个名额5分钟立即完售。
这趟重现百年前蒸汽火车奔驰纵贯铁路的场景，13日在彰化火车站启程，DT668「国王号」蒸汽火车头从一旁的扇形车库驶出，当她进入彰化车站时，邻近轨道的两座月台已挤满铁道迷，在简单仪式后，牵引6节早年自强号车厢的「国王号」鸣响汽笛，轨道喷出两道白色蒸汽，大小烟管排出裊裊白烟，快速驶离月台，沿途停靠花坛、员林、社头、田中等站，各站都有铁道迷追逐拍照，最后抵达二水车站，许多铁道迷早已守候在现场，有人还在车站与月台间通道楼梯跌倒，引来一阵惊呼，所幸并无大碍，不少未进入月台的民眾挤在二水车站前最后一个平交道观看，警方出动员警在场维持秩序，避免疯狂追车民眾闯入轨道。
受到百周年号召影响，彰化扇库近来经常涌入许多参观人潮，这座目前全台仅存的扇形车库，共有12股道，朝车库方向以99度分散排列，调车转盘是整个车库中心，也是最明显设施，每股道上方库顶前后各有一支烟囱，共24支，主要是提供蒸汽车头不同方向进库双向皆可排烟之用；1922年建造时花了当时币值7万余元，而目前拥有全台最多轨道数量的彰化火车站花了9000元，造型典雅宏伟的台中火车站造价仅42000元，可见彰化扇库当时的身价；因属重要交通设施，二战时，曾遭美军轰炸而局部毁损，在目前第5、6轨道间的直立梁柱成Y字型，明显与其他梁柱T型结构不同，即是当年整修时为加强支撑力而特意改建。
其实早年台铁在台北、新竹、嘉义、高雄、高雄港另有5座扇形车库，连当年台糖的窄轨五分仔火车铁道系统在新营、台中糖厂也曾有过轻便铁路的扇形车库，但因蒸汽车头逐渐汰换为柴电机车，后者前后皆有驾驶舱可供双向行驶，不需再依赖调车转盘来调整方向，传统扇形车库在1970、1980年代间分别遭到拆除命运，彰化扇库一度也险遭拆除。 车库内原本摆放CK101、CK124、DT668三部蒸汽火车头最受民眾青睐，CK101现于富冈基地柴电工场维修中；DT-668蒸汽火车头为川崎车辆公司所建造，属量产型D51标准构造，1949年国民政府来台后，还曾以美援购入5部同型车头，主要用于载运货物，也曾用于客运上，是台湾铁道史上最后的蒸汽火车之一，目前在新北市艺文中心、臺南市立体育场、嘉义县东石乡港口宫也保存有同型机车头。
交通部观光局参山国家风景区管理处配合「扇库百年暨铁道观光系列活动」，除了13日已举行蒸汽火车铁道游程，另将于11月5日安排第二梯次，有兴趣的铁道迷千万别再错过这百年难得机遇之旅。
发表意见
中时新闻网对留言系统使用者发布的文字、图片或檔案保有片面修改或移除的权利。当使用者使用本网站留言服务时，表示已详细阅读并完全了解，且同意配合下述规定：
违反上述规定者，中时新闻网有权删除留言，或者直接封锁帐号！请使用者在发言前，务必先阅读留言板规则，谢谢配合。