杨德远》旧山线167信号站的轨道秘密

【爱传媒杨德远专栏】早期台湾的火车，基隆到竹南是双线，经过竹南时开始分山、海线，所以开始变成单线，直到彰化再合成双线。

胜兴车站过了2号开天隧道，南行约1公里，就会看到167信号站。所谓的167信号站，就是从基隆火车站的剪票口算起到167公里的位置，南北各1000公尺，这个路段有双轨设计，东边的叫东正线，西边的叫西正线，提供列车交会使用。

这个信号站，在世界上可算是伟大的设计。往北的火车，从8号隧道开始，便开始要衝刺上坡，这里是千分之27的坡度，任何火车走这段路时候绝对不能停车，一停车就走不动，必须退回8号隧道口，重新再来。

因此在这段东正线铁路上坡的车子，就有最优先的使用权，所有的火车，遇到上坡车来的时候，必须让他，去走西边的西正线。

但是当东正线的火车爬到胜兴车站前方，遇见红灯就不能进去，表示车站的车位全部停满，因此必须停下，倒退到右手方东边一条短的支线上，叫做折返线。火车的尾巴就往那边退了，等到胜兴车站有车位时，他就一口气衝到胜兴车站。

同样的，往南走西正线的火车，当前方往北的火车尚未进入双轨的167信号站，还开在单轨的地方，所以他必须煞住停车等待。但是有时速度太快，刹车可能刹不住，所以他必须向西侧的安全侧线衝上去，等到上坡车进入的167信号站，他才倒退，转入正轨继续向南前进。

这个安全的设计，是世界上少有的设计。

作者为教育博士，国小校长退休

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