幕后》 故意不发到50个月 长荣年终透露海运景气密码

全台上班族的指标，长荣海运年终奖金今日揭晓，相较于去年很明确算得出40个月，今早许多长荣员工看到入帐的钱，多数反应是「比去年多，但『一定』没有到50个月」，只有少数考绩极佳的员工才能拿到50个月，这看似虽多，却少了去年那种霸气的发钱方式，似乎也透露出随疫情而起的海运派对，即将落幕收官。

对所有海运业者而言，这波疫情真的就像洗三温暖。2020年上半年，全球陷入因疫情扩散的阴霾，封城、断链导致无货可出、无货可载，海运业面临生死交关，有些海运业者撑不下去，乾脆就倒了，能在那波困顿下活下来的，都算是本很厚的。

接下来的故事，大家就知道了。不管是有船公司倒，或是船公司缩减运力，都让疫情走到一半的全球经济迅速復甦，面临瞬间居家上班需求暴衝、货量多到船载不完，于是运价猛衝、创下新高，这也改变资本市场，股民更掀起史无前例的航运热。

长荣海运就是在去年，交出一整年2390亿元的获利成绩。翻开长荣的获利史，最好的大概就是2010年的152亿元，这几乎是超过10倍的获利，恐怕连长荣集团创办人张荣发都没想过，大手笔发出40个月年终合情合理，也算是帮全台上班族写下歷史记录。

不过怎么来的、就怎么回去，货柜三雄股价如此、获利也是如此。长荣今年前3季累积税后纯益高达3043.5亿元，提前超车去年一整年，但运价走跌是事实，既然无法减缓运价走跌的大势，就只能靠成本掌控维持获利率，但结论就是不会再这么「爽」了。

反映在年终奖金上，如果是顺风顺水、明年依旧，按照今年的获利成长表现，长荣要慷慨发出60个月不是问题。只不过逆风来得太快，随着第4季获利「心里有底」，当然不可能像去年那样豪洒，「比去年多、但不能多太多」成为年终的发放方向。

由于长荣年终是按照考绩加减码，今年行情大抵是45个月起跳，虽然也有极少数员工拿到50个月以上，但毕竟不是所有人。高层要传达的讯息很简单，苦日子快来了，钱不可能再这样乱花，没办法「乾脆」给到50个月，无声胜有声，大家心知肚明。

尤其多数业者认为，明年货柜海运前景不乐观，在租金及租船费用双跌下，极有可能出现退船量大增的状况，全球运力持续降低。眼看「乌云都要飘过来了」，若仍闭眼豪洒年终奖金，恐怕大小股东都不乐见，「有点多又不会太多」成为共识。

对长荣员工来说，连两年蝉联「年终王」，让人好生羡慕。但随海运前景急转直下，今年这年终奖金不管是45、47或是那少数的50个月，都是高峰了，此生要遇到能超越的机会应也渺茫，看着已经开始负贡献的运价，再怎么兴奋也只能放心里。