1艘7万多公吨的塞浦路斯籍货柜船「现代东京轮（HYUNDAITOKYO）」，昨(20)日要停泊高雄港77号码头，却发生船头直接撞上码头的意外，徐姓引水人经酒测值为0.19毫克，也遭爆出去年11月、今年1月，5个月内发生3起「意外事故」；无独有偶，2年前高雄港70号码头遭到1艘8万多吨重的东方德班轮(OOCL DURBAN)货柜船，疑因引水人用「经验判断」，导致整艘船撞倒码头桥式起重机。
昨(20)日7万多吨重的塞浦路斯籍货柜船「现代东京轮（HYUNDAITOKYO）」，要停泊高雄77号码头时，造成船头直接撞上码头，意外发生后，引水人徐姓男子经酒测为0.19毫克，然而，引水人是属「顾问」不是驾驶，因此，货柜船与码头的损失，将由船长与船东负责及赔偿，而引水人不需负责任与赔偿。
高雄港码头遭货柜船衝撞已经不是第一次，2021年6月3日，1艘8万多吨重的东方德班轮(OOCL DURBAN)货柜船，直接撞上岸边吊挂的桥式起重机，整座起重机应声垮落，倾倒在码头的联外道路上，也撞击摆在一旁大量货柜，这起事件也造成2台起重机倒塌、部分货柜毁损、1人轻伤，而卡在起重机上一度受困的2工程员最后也获救，无须送医。
东方德班轮(OOCL DURBAN)货柜船的肇事原因，据《国家运输安全调查委员会》的调查报告发现，第一、引水人未计画性使用大型船靠泊的安全操作程序，仅依照引水人的个人经验，採取直接用舵转向的作为，导致转向时迴转半径太大造成碰撞事故；第二、引水人虽然资歷丰富，对于大型船港内拖船的计画运用不足；第三、引水人领航时之状况警觉稍有不足；第四、藉引水人的个人经验领航大型船只转向形同冒险；该引水人也被收回职业手册3个月。
「引水人」的工作可说是非常危险，但薪水也很可观！每当有货轮要进港时，就需要透过对当地水文知之甚详的「引水人」来带路，才能顺利地将船只引导泊港；引水人的作业模式，会先搭乘领港小艇靠近货柜船，然后在攀爬上船身旁的绳梯，若遇到海象不佳时，领港小艇要靠近近港的船，其困难度大增，那引水人要攀爬上绳梯更是难上加难。
另外，引水人需要与各国船长沟通，因此，外语能力好是基本要具备，而专业的航海知识也更是不可或缺，因此，不少引水人都是国籍船长退休后转任，每次出任务都是在搏命演出，据悉，引水人月领50万至80万元之间，但「有钱赚可能没命花」。
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