由于V-22性能不安全 美国三军都结束鱼鹰机订单

贝尔公司的V-22 鱼鹰(Ospreys)倾转旋翼机，是一种划时代的航空载具，既能够如同直升机一样垂直起飞，也有螺旋桨飞机的速度，是军方单位最理想的运输机。但是它的结构复杂，安全问题未得到完整解决，最新的预算书显示，包括美国空军、美国海军，与美国陆战队，都没有再新购V-22的计划。

军事网(military.com)报导，虽然三个军种都表示，没有再添购鱼鹰机只是因为数量足够，但是鱼鹰机日前传出齿轮箱的重大缺陷，至少有15起事故与齿轮箱问题有关，这当然影响军方的后续採购意愿

鱼鹰项目监督办公室证实，三军都没有新採购计划，并表示依目前进度，最后一架MV -22和 CMV-22 的生产工作只到 2025 年，之后就是例行维护。

发言人莉兹‧米登斯坦 (Liz Mildenstein)说：「已有的鱼鹰会继续飞行，军方希望鱼鹰继续服役到 2050 年代。」

此外，空军部发言人安•斯特凡尼克 (Ann Stefanek) 告诉 Military.com，上一次採购是国会在 2021 财年授权的，目前没有採购更多的计划。

美国空军表示，不会购买更多的CV-22(空军型鱼鹰)，因为现有的54架已经满足运输要求。显然是略为减产了，因为根据最新预算文件，原先军方提出的各型鱼鹰机总数计是464 架，其中陆战队型MV-22有360架，海军型CMV-22是48架，空军特种作战司令部的CV-22则为 56架，少了2架。

鱼鹰机必须解决「硬离合器接合」的问题，也就是复杂的变速箱和离合器系统之间，有时无法平衡其双引擎产生的动力，可能导致左右失衡的危险问题。陆战队早就发现此问题，他们指示飞行鱼以「顺桨」的方式解决，也就是不给引擎添动力，但是海军与空军则希望重新改进。

一位不愿透露姓名国防官员透露，这一部分磨损的速度比以前想像的要快，因此类似事件逐渐增加。

军方没有详细说明变速箱的维修或改用新变速箱需要多少钱，但是根据一起发生在2017年的修復事件来计算，至少需要6人维护小组，每天工作12小时，45 天来修理飞机，为修復这架鱼鹰机，耗资超过500万美元。

去年 8 月，V-22 联合计划办公室宣布24个补救计划，以修正和硬离合器接合问题。同时，制造商贝尔-波音公司也获得5360万美元的合约，加装齿轮箱振动监测安全系统，以及早检测退化的齿轮箱，以便在真的发生问题前可以及早维修。