兴富发建设文心爱悦建案昨（10日）拆除塔吊时，疑因钢索断裂，导致吊臂砸进中捷轨道，酿成1死10伤意外，中捷公司今天公布事发前月台前及事发时车厢内的监视影像，反而引发更大的质疑，从吊臂掉落轨道区到撞上共有40秒的黄金时间，而保全及随车人员都发现有异状，为何却未能紧急停车避免意外发生。对此，中捷代理董事长林良泰指出，一切都按照SOP做，目前也研议未来要在月台上新增紧急煞停按钮。
根据中捷公司提供的录影画面，昨（10日）中午12时27分04秒建商吊臂砸破隔音墙、05秒掉落轨道区，月台上保全率先发现大量粉尘，27分14秒通报站长，6秒后随车人员进入车厢，26秒时随车人员看到前方有大量粉尘，当时保全人员也跑上前挥手示意，30秒列车还是离站，2秒后粉尘散去，随车人员看清障碍物，呼叫行控中心并手动执行停车，12时27分45秒列车撞上吊臂，27分52秒列车才停车。
记者会时媒体提问为何保全发现有异状却未疏散乘客，列车还出发？许泰铭指出，当时月台仅能见粉尘且当时还有旅客进出，中捷是自动驾驶，进出站跟开关门都是自动的，当下的状况有点复杂，会由相关单位调查，今天仅是说明现场始末。
许泰铭表示，自动驾驶全世界设计是一致的，轨道障碍物侦测系统可以触发停车，该侦测系统装置在车头底下，若有物件在轨道上，侦测杆撞击后才会触动停车。
许泰铭也解释，保全在列车即将出发时尝试挥手示意随车人员有紧急状况，但随车人员当下不了解保全人员手势，转头才看到粉尘、障碍物，当下立即通报行控中心并手动煞停，正在打开盖板时列车已撞上，行控中心若从电脑操作煞停也须约20秒时间，但随车人员看到障碍物通报行控中心到撞上仅13秒，来不及在撞上前煞停。
林良泰表示，中捷会持续努力改善，增进安全，目前研议要在月台上装紧急按钮，让事件发生时可以在最短时间内让列车停下来。
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