中捷再度致歉 挡门阻列车出发列入应变SOP

兴富发文心爱悦建案工地塔吊臂10日掉落中捷轨道，列车随后撞上酿1死10伤，中捷公司运务处长许泰铭今天再度致歉，并表示，目前已经将险阻手势标准化并强化落实、月台人员或随车员阻挡月台门或车门关闭防列车离站、随车人员执勤包摆放配置优化。也会持续与系统商讨论2项设备优化方案。

中捷运务处长许泰铭表示，针对5月10日事故，中捷公司再次向罹难者、伤者、家属及社会大眾致上最深的歉意，对于各界建议会虚心检讨并改进。中捷已检讨应变SOP，3项精进措施全面实施，包括：

一、险阻手势标准化及强化落实，月台人员第一时间以险阻手势（双手高举交叉挥舞），示警随车人员紧急停车。

二、列车停靠月台尚未出发，月台人员或随车员阻挡月台门或车门关闭，防止列车离站。

三、随车人员值勤包摆放配置优化，使随车人员可立即取出列车钥匙，缩减手动紧急停车作业时间。

许泰铭说，在例行的行车作业中，中捷已导入轨道运输指差确认，随车人员藉由手势动作导引视线，确认列车无异状，以有效降低人为失误，确保行车安全。同时研拟2项设备优化方案，分别为设置「月台紧急按钮」与「智慧型障碍物辨识装置」。

许泰铭解释，国内中运量自动无人驾驶捷运系统包括中捷绿线、新北环状线、台北文湖线在内，均未设置月台紧急按钮，未来中捷将与系统商研议参考高运量驾驶系统，设置月台紧急按钮；另，未来将研拟发展智慧型障碍物辨识装置，例如导入雷达、红外线侦测、影像辨识等功能，延伸障碍物侦测距离，优化预警机制，强化行车安全系统。