海运老小都退场 台骅顏益财：运价难回前高﹑向下空间也有限

海运景气眾说纷纭，台骅投控董事长顏益财今日表示，市场上老船已经陆续被拆解了、美西运能上小船也已经退出了，「老小」皆退场的情况下，运能供给增加有限，运价虽然不会再回到疫情期间的高峰表现，但也不至于再往下，今年营运应可持盈保泰。

面对美中两大霸权竞争，顏益财也透漏，未来的物流市场也可能成为「一个世界、两套系统」，以中国为主的社会主义国家是一套系统，以欧美的民主国家又是一套系统，这部分台骅上海总部已经提前因应，藉此因应全球局势做更弹性化调整，他也看好印度未来市场相当庞大，会先成立新加坡为第三总部。

台骅今日举行股东会，顏益财表示，今年市况是惊滔骇浪，但看营运应可以持盈保泰、有惊无险。传统上第三季会走入欧美市场的传统旺季，最快在今年第3季、最慢年底俄乌战争有望落幕，市况有机会有一些小反弹，但即便如此，运价也不可能回到疫情期间的高峰表现，但运价要再往下也不至于。

顏益财表示，他对市况仍旧乐观看待，因为美西运能上小船已经退出了，市场上老船已经陆续被拆解了，剩下相对较旧的船舶也需要降速因应减碳标准，运能供给增加有限。且他认为，三大联盟下的各家船公司在疫情前有丰厚获利支撑，应不会市场上重蹈杀价竞争覆辙，运价也可相对有支撑。

顏益财也评估，货柜运价接下来应会见到一波拉锯，GRI（综合附加费）能否顺利调涨还要观察，就营运来看，第二季看应该不会低于第一季，但第三季比第二季好，应该是可期待的，且未来再发生因为杀价破产退出市场的可能性有限，长线上只要撑过2024年新一波大船下水的压力，2025年、2026年后营运就会回升。