航海王注意 红海危机短多恐不敌长空

根据《财讯》双周刊报导，2023年12月15日，全球第5大航运公司—德国赫伯罗德旗下的货轮，在红海遭到叶门叛军「青年运动」的无人机袭击，幸而没有击中要害；但此一事件震惊全球，对短期货柜航运运费产生了波澜，也让市场关注航运多头能否再起。

避战绕道 短线运价飙升

航行红海经苏伊士运河到地中海，是亚洲、欧洲往返最短的运输路径，然而，此次事件发生后，全球航运巨头纷纷暂停航行红海航线，选择改道经过非洲南端的好望角，但需要多耗费将近2周的时间，不仅增加成本，也降低了运能周转率，对欧亚货柜海运物流带来一定的衝击。

面对成本上升，航运商宣布，将对亚洲往返埃及、沙乌地阿拉伯等红海地区、欧洲地区，甚至美东地区的航线加收额外附加费。这让人想起2021年长荣海运长赐轮搁浅，导致苏伊士运河遭禁止通行长达6日的事件，客户担心短线的运力不足，大手笔抢下现有运能，使得运价大幅飙升。

代表货柜海运运价的上海出口集装箱指数（SCFI），自事件发生到2023年12月29日止，已从1032点涨到1760点，总共上涨71%，指数来到1年以来新高。当中，远东到欧洲航线涨势最为凶猛，运费从每TEU（20呎柜）925美元，短短3周内上涨到3694美元，涨幅高达3倍。

在运费飙升下，全球航运公司股价都向上急喷，台湾航运三雄股价表现也极为强劲，事件发生以来不到两周，长荣股价从129元上涨到波段新高153.5元，涨幅逼近两成；阳明股价自42.75元涨到58.4元，涨幅达36.6%，万海也从49.05元，上涨到62.1元，涨幅达27%，族群波段表现亮眼。

虽然美国号召各国，联合组成「繁荣守护行动」的红海航行护卫队，让货船可以开始通行红海，但每周有成千上万艘货轮进出危险海域，数量过于庞大，很难完全保护所有的船只，因此只有等到以哈战事结束，才有可能恢復正常通行。

运能看增 长线供过于求

《财讯》双周刊指出，红海危机可能促使海运运价维持高檔数月，不过，长期来看，货柜航运产业仍存在不小的逆风。主要系航运商在新冠疫情期间获利丰厚，以及国际海运业对于2030年降低碳排放目标的推力下，使得节能新船的需求不断攀升。然而，这种强劲的新船订单趋势，恐让货柜航运市场在2024年时，将继续面临运能供过于求的严峻挑战。