山海环线计画送审 中市府吁中央：倾听地方声音给予更高补助

大台中山海环线计画为地方重大建设，台中市交通局长叶昭甫27日表示，已依交通部指示，将计画拆分为山线、海线及甲后线3本报告书于2月23日再提送中央审查，经交通部转陈行政院，目前由国发会审议中，盼儘速核定。他强调，市府愿配合分摊经费，但考量地方财力，将积极争取更高补助，希望中央听见地方心声，携手带动区域整体发展。

针对立法院财政委员会日前到台中考察「台铁大庆乌日铁路高架化、台铁海线双轨暨部分高架化」进度。叶昭甫今天表示，「大台中地区山海线铁路双轨高架化建置计画可行性研究」修正报告书，已依交通部今年1月30日书面指示，将计画拆分为山线、海线及甲后线等3本报告书，于2月23日再提送中央审查，交通部于3月29日转陈行政院，目前由国发会审议中，盼儘速核定。

叶昭甫指出，山海环线计画经费按政府补助要点分摊规划，山线计画经费83.4亿元，中央补助36.54亿元，占43.81％；地方分担46.86亿元。海线计画经费398.87亿元，中央补助229.2亿元，占57.46％；地方分担169.67亿元。甲后线计画经费351.14亿元，中央补助164.34亿元，占46.80％；地方分担186.8亿元。

不过，叶昭甫说，台铁系统属国有财产，未来营运及产权都归属于中央，市府将争取争取更高补助，他并举例，市府过去推动「台中都会区铁路高架捷运化计画」时，山线丰原到大庆铁路高架化即由中央全额负担。他强调，山海环线计画需要中央、地方共同努力，市府愿意配合分摊经费，但考量地方财政能力，盼中央可以多帮忙。

山海环线计画包括山线高架延伸乌日3.7公里、海线双轨暨部分高架化25.9公里，并新增甲后线铁路14.3公里。其中，山线高架延伸乌日是由大庆车站南侧开始高架延伸，乌日车站规划为高架车站，并在新乌日车站前降回平面；海线双轨暨部分高架化则包含大甲、清水及沙鹿等3座高架化车站，沙鹿车站以南至追分车站则採平面双轨化。

此外，交通部铁道局办理「台铁海线双轨化（谈文至追分）可行性研究」已于今年1月29日获行政院核定，市府「山海环线可行性研究」未来经核定后，两案将由交通部铁道局整合启动综合规划作业，整体资源配置及整合，完善大台中铁路发展。