《国际产业》掰了新冠病毒 航空业苦尽甘来

本次IATA会议，是由全球最大的长程航空公司阿联酋航空（Emirates）所主办。这个全世界航空公司的同业公会表示，4年前不仅让全球大部分机队停飞，也让不少航空业者亏损连连并叫苦连天的新冠疫情，终于已成为过去式。不过，地缘政治紧张情势升温，以及飞机数量不足不够飞等问题，却给经营者带来新的挑战。卡达航空5月曾说过，空中巴士以及波音公司需要给上游供应商更大压力，否则延误交机的情况会更加恶化。

IATA统计，航空业在2023年由亏转盈，2024年初客机载客量重返疫前2019年创纪录的高峰。英国航空调研单位OAG计算，今年第2季乘客运输量，较2019年同期增加4%。

不过，乘客收益率（passenger yield），也就是载运一位乘客每公里所产生的收益，成长空间应该有限，因为营运成本增加，加上同业竞争激烈。另外，全球不同的地缘政治紧张情势，导致航空公司的飞行时间更长。

除了努力赚钱外，航空业者也要解决另个问题，那就是能否实现IATA在2021年所制定的目标：最晚在2050年之前，实现净零碳排的要求。目前，欧洲和亚洲的机票价格已趋于平稳，有的还开始降价，表示疫后不管怎样都要去旅行的热潮，可能渐渐降温。

旗下拥有英国航空公司的IAG集团预估，未来一年对航空业来说，可能充满挑战。新加坡航空日前表示，在连续两年都创下新高的获利纪录后，乘客收益率的成长动力似乎熄火。OAG认为，2023以及2024年获利或许很好，但现在已出现持平的感觉。

但还是有航空公司持续买进飞机，增加自己的载运能力，像是印度航空以及沙乌地阿拉伯航空公司。同时，沙乌地阿拉伯以及阿拉伯联合大公国，两国都曾宣布过要盖大型机场的计画。