TPASS满周年未见成效？公共运输搭乘人次「不增反减」

经费3年200亿元的TPASS行政院通勤月票上路1周年，交通部今于立法院交通委员会报告办理情形，但有立委质疑，TPASS上路以来，公共运输搭乘人次竟「不增反减」，公共运输市占率和国外相比更惨不忍睹，不应拿疫情期间数字来比较。交通部回应，台湾公共运输还有成长空间，仍有许多要努力的方向。

民进党立委李昆泽指出，TPASS推行3大目标为降低民眾通勤负担、提升公共运输运量、降低道路事故，但月票实施以来，搭乘人次没增加反而还减少，今年1至4月搭乘人次对比2019年同期，所有运具整体减少9.1％，其中汽车客运减少20.5％、市区客运减少18.5％、公路客运减少37.3％，显示TPASS没吸引到新的使用者，成效不如预期。

他说，据2023年台北市交通民意调查报告，公共运输工具通勤者2019年有48.2％，去年降至39.3％，另据2022年交通部调查公共运输市占率，2009年16.3％、2016年18.2％、2022年14.3％逐年下降，强调「衰退不是现在才发生」，数据远落后其他国家，惨不忍睹。

李昆泽提到，推动公共运输指标包括价格可负担、道路建设、缩短通勤时间、搭乘舒适度及票务便利性、安全性等，其中在中南部，交通公共建设不足，俨然成为推展国际观光的阻力。

国民党立委廖先翔表示，公共运输使用率与疫情期间相比较没有意义，应和疫情前比较，若无法增加使用率，等于没达到当初设置的精神，台湾公共运输搭乘价格与国外相比已很便宜，现在民眾在意的是便利性和舒适度，但现今缺司机、班次减少，民眾搭乘时只能像沙丁鱼般拥挤，是非常不好的乘车体验。

民眾党立委林国成也提到，多数人都认同TPASS政策，其中北北基桃因人车潮路网集中，占整体使用8成，其他2成为其他县市，代表都会型大受欢迎，偏乡就有点障碍，建议交通部在研究时，要分区分段研究，包括桃竹竹苗、中彰投、云嘉南等，南高屏等，不能都依照北北基桃模式来规画。

公路局长陈文瑞回应，过去3年疫情期间，公共运输使用量衰退，不过TPASS政策投入后，有将衰退的人流陆续恢復，因2019年疫情前是公共运输量成长最高峰，故相比起来才是衰退。

交通部长李孟谚说明，台湾公共运输确实有成长空间，包括票务便利性或路网密度等，而公共运输使用率的升降有许多因素影响，例如新增路网、公共自行车站点等，TPASS推行目的不仅是要提升使用率，也盼缩小城乡差距，对居住正义也有一点帮助，至于中南部捷运路网确实无法像北北基桃一样密，未来还会增加，有许多方向要努力。