《航运股》长荣航空看2025年 客运机票易涨难跌、货运维持水准

客运方面来看，孙嘉明指出，长程线今年都不差，欧洲的票价几乎今年整年都没有往下掉，还是高票价情况，其中疫后新开的米兰和慕尼黑尤为强劲；虽然北美西岸有不少航空公司加入西雅图航线，不过，长荣航空西雅图订位率仍超过9成，甚至有6成美西转机旅客都还是搭长荣航空，主要在航网衔接做足功夫，而长荣航今明、两年新机陆续交机，这些新增运能加入机队后，2025年西雅图将调整成每周固定10班营运。

近程的亚洲线方面，东北亚跟东南亚今年很强劲，日本向来很不错，会有计画加密现有航点的航班，而韩国总机位供给没有日本多，所以票价跟日本接近。东南亚曼谷、岘港、清迈、金边需求大，整体来看，东南亚、东北亚2025年趋势不会改变。

票价压力较大的地区出现在港澳，主因是疫后需求不高，各家航空公司陆续復航，加上新的竞争对手加入，呈现供过于求，但因为有客机腹舱载货效益，不会考虑减班。

货运方面，目前高价位主要来自台湾、泰国等地，尤其以往是中国大陆是主要制造地，但生产线转移到东南亚，今年东南亚空运需求就比中国大陆强；第四季进入传统旺季，现在舱位还要挤出来，因此，空运价格也不排除从目前1公斤10美元到第四季逐渐向疫情时1公斤20美元靠拢，主要还是伺服器、电商包机和汽车零组件等急单需求。2025年货运舱位供给无太大变化，价格仍维持今年水准。

长荣航空至2032年前尚有47架飞机待交，今、明年有6架787新机交付，后续有5架787-10及9架787-9，估计至2029年前陆续交付。此外向空巴订购的18架A350-1000，预计陆续自2026年底或是2027年初开始引进；而A321neo有15架，则是预计从2029年起陆续交机。